本文首先旨在说服美国和英国的政策制定者及公众,达成全面的双边贸易投资协定符合彼此的国家利益。具体而言,其目的是表明对两国经济产生最积极影响的协议类型是一种能够消除两国所有部门的边界和境内贸易壁垒的协议。
亚太地区的发展在许多方面依然亮眼。该地区在全球生产总值中所占比例(按购买力平价计算)从2000年的30.1%上升到2017年的42.6%。
对金融部门关注的增加引发了强化融资客户和项目相关气候变化信息公开情况的需求。然而,对于金融部门应如何向其股东和利益相关者公布碳排放信息的指导十分有限。
在北极开发中,中俄日韩四国具备互补性优势。俄罗斯拥有地缘和资源优势,中国高寒带地区的工业制造能力也在亚马尔项目中得到了检验,日本和韩国则拥有丰富的资本优势,此外,韩国的造船技术也处于世界先进水平。因此,北极开发可以整合东北亚国家优势,利用综合优势,高效率开发北极,能源和航线开发依旧是北极开发的重要发力点。
本文回顾了为期四年对企业和平建设倡议研究的主要成果,并将主要发现表述为七个关键问题,以帮助评估风险和改善影响。
本文探讨了全球价值链不同生产阶段工作的性别概况,以及获取有关女工和女企业家的更好的数据和信息所面临的挑战。随后,文章评估了女工和女企业家面临的机遇和挑战,重点是服装和园艺价值链。此外,文章还审查了公司、决策者和其他利益相关方所追求的与性别有关的战略,总结并提出了促进妇女在价值链中的经济权力的建议。
城市财政与城市经济增长直接相关,有助于实现城市政策和规划议程的目标,并负责提供市政服务。市政机构是经济增长的发动机,保持发动机良好运转至关重要。印度的长期经济繁荣将在很大程度上取决于其城市的表现。
可持续发展目标制定了到2030年消除贫困、促进发展的宏伟目标。实现这样的雄心需要动员的资金额将从数以亿美元上升至数万亿美元,难度极高。实现这些目标的核心是私人资源。
如今,各国领导人越来越清晰地意识到制造业是帮助非洲成功达成经济发展下一阶段目标的主要因素。非洲联盟在《2063年议程》中将制造业置于关键地位。
干旱是澳大利亚不可避免的农业灾害。随着当前新南威尔士州北部和昆士兰州干旱带来的经济压力加剧,该地区包括乳制品行业在内的农民也面临更大的压力。随着澳大利亚乳品业农民开辟新路进入亚洲市场,干旱保险是合理的长期解决方案。
在对可持续发展目标7的首次审查中——作为在纽约举行的2018年联合国可持续发展高级别政治论坛(HLPF)的一部分,有关电力供应的挑战得到优先考虑。论坛期间,与会者讨论了近年来取得显著进展的国家和仍旧落后的国家,并概述了帮扶落后者的策略。
在全球金融危机爆发的十年之后,一些中等收入经济体正面临财政危机,许多低收入国家正在触及关键债务水平。随着主权债务危机蔓延的威胁加大,最贫穷国家可能受到的打击最大,国际社会是时候出台有效的危机处理机制了。
理念指导行动,并始终贯穿于行动之中。5年来,沿着“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的道路,由中国提出的“一带一路”倡议转化为一步一个脚印的实际建设,稳扎稳打、不断推进,正逐步成为推动构建人类命运共同体的强力引擎。
本文研究了生产率增长持续低迷对税收体系设计的影响。尽管所需的具体变化因国而异,并取决于经济环境变化的其它特点,但也可得出几个大致的结论。
作为供应链和运输行业的联合倡议,以及主动塑造国际贸易和投资未来的系统倡议,本白皮书着眼于贸易和供应链金融这一范围狭窄的话题,包括对技术发展状态的快照。
尽管扩张失去了一些动力,但德国经济仍在继续上行。与夏季预测相比,作者将2018年和2019年的GDP增长预期分别下调了0.1和0.3个百分点,至1.9%(2018年)和2.0%(2019年)。
作者预计2018年欧元区GDP增长2.1%,2019年增长1.9%,2020年增长1.7%;预计2018年、2019年和2020年欧元区消费者物价调和指数(HICP)都将为1.7%。这一预测的下行风险包括贸易紧张局势升级、英国硬脱欧的可能性以及意大利的局势
资金融通是“一带一路”的重要支撑,从服务“一带一路”倡议五年来的实践看,金融业积极发挥资金筹集、资源配置、配套服务、信息交互、风险管理等作用,围绕“一带一路”建设积极开展业务创新,为中外资企业提供多元化金融服务。五年来金融业在促进“一带一路”建设中取得哪些成果?未来又将在哪些方面发力?中国人民大学国际关系学院教授王义桅为您解答。
罗伊研究所发表作家Elliott Zaagman题为《5G网络安全引担忧 华为在澳大利亚遇阻》的文章称,澳大利亚政府以担心国家安全为由,正式阻止中国电信企业(尤其是华为公司)向澳大利亚新的5G移动电话网络提供设备。
罗伊研究所发表自由撰稿人Stuart Lau题为《中国-尼泊尔铁路:中尼跨喜马拉雅关系的加强》的文章称,几个世纪以来,经由中国西藏地区翻越喜马拉雅山,跨越中国-尼泊尔边境的路途异常艰险:就算天气条件允许,从拉萨驱车前往中尼边境的吉隆边检站至少需耗费15个小时。因此,尼泊尔非常渴望中国同意将西藏地区的铁路网络延伸至该国境内。2018年夏天,中国应许了尼泊尔的期望。
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安徽歙县:土楼晒秋
首批俄罗斯免签旅客入境
重庆中亚班列去程今年前8月发送货值近6亿元
构筑向北开放重要桥头堡