当今世界必须迅速脱碳,以解决气候变化这一事关生死存亡的问题。中国的清洁能源产能为加速推广清洁能源带来巨大潜力。全球能源转型需要一种以市场为导向、务实的方式,中国应继续提供清洁技术解决方案。
亚洲开发银行研究人员发表文章,利用总体拥有成本(TCO)分析,评估了2023年氢燃料电池卡车的经济可行性,并对2030年其用于中国交通运输行业的可行性进行预测,与电动和柴油卡车进行了比较。
根据德国墨卡托中国研究所和美国荣鼎咨询公司最近的一项研究,去年中国所有对外直接投资中有78%是绿地投资。这是指新建工厂、研究中心或销售渠道。
日本三大车商9月在华新车销量10日全部出炉。三家均低于去年同期水平,其中本田下滑42.9%。日系车商不敌擅长纯电动汽车(EV)等“新能源车”的当地企业,以燃油车为主的日系车商陷入苦战。
题为《从陆锁到陆联:老挝的交通连通性发展》的报告,以中老铁路为重点,评估了老挝交通基础设施网络的最新发展,认为这条铁路线既可以带来经济机会,也推动了老挝变“陆锁国”为“陆联国”。
中国庞大的公共交通网络现在为全国90%的城市人口提供服务,远远超过美国、澳大利亚和非洲主要城市的相关网络。
由《日本经济新闻》汇总的2023年全球市场“主要商品与服务份额调查”显示,中国船舶集团(CSSC)的船舶建造量时隔一年再次位居第一。在上次调查中排名第三的日本最大造船企业今治造船跌出前五。
中非合作论坛强调了中非关系近期的两个趋势。在经济合作和融资方面,中非合作论坛从大型基础设施项目转向“小而美”项目。此外,中非合作论坛展示了中国如何日益提升在非洲的话语权,强调了中国的现代化经验是非洲国家的潜在榜样,并提出了关于中非关系和中国作为全球大国是西方发展援助方式的替代方案的论述。
在气候变化的世界里,一些曾经看起来几乎不可想象的事情现在可能正在发生。初步数据显示,尽管全球碳排放量仍在上升,中国的排放量可能已经达到峰值。该国先于他国一步,扭转了排放趋势。
量子计算可以彻底改变人们的能力,因为它在最基本的层面上运作。这既是一种恩惠,也是一种挑战,因为虽然它带来令人难以置信的计算能力,但同时也很难实现。
报告显示,美国遏制中国人工智能进步的努力“不太可能成功”,因为中国找到了绕过华盛顿出口限制和培育本土创新的方法,迅速挑战了美国在该技术领域的主导地位。
过去一年,中国发布多份文件,概述并开始实施全球人工智能治理愿景。中国是一个领先的人工智能大国,这些举措通常被视为一种积极主动的策略,旨在塑造新兴治理格局。
德国汽车俱乐部(ADAC)一项具有代表性的调查显示,59%的受访者原则上会考虑购买中国汽车。他们表示,决定因素是价格,认为中国汽车具有价格优势的比例为83%。
国庆黄金周期间,中国国内出游人数和出游总花费均超过去年,反映出旅游业的持续复苏。
澳大利亚格里菲斯亚洲研究所所长王珂礼说:“中国人比其他供应商更善于将铁路视为更广泛叙事的一部分。”
继9月下旬出台一系列房地产刺激措施后,国庆长假期间,中国房屋销售量上涨。
中国正成为非洲国家越来越欢迎的选择,因为与西方国家相比,中国通常提供更实惠的技术选项,来实现数字发展目标。
印度的各类汽车零部件仍然严重依赖中国,上一财年汽车零部件进口总额的近1/3来自中国。这种趋势至少已持续3年。
中国电动汽车企业通过激烈的市场竞争,形成了自己的独特优势,包括技术创新优势、产供链优势、市场生态优势。
考虑到中德两国之间至关重要的贸易关系和投资,德国商界仍然主张与中国保持牢固的经济联系。过去,中德双边贸易战胜了政治和外交压力,今后也将如此。
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