日本《东京新闻》9月28日发表题为《随“一带一路”延展的铁路运输》的文章称,连接中国内陆城市和西班牙等欧洲国家的货运列车“中欧班列”的运输量激增。伴随着新冠疫情蔓延,各国采取了入境限制措施,加之经济减速,空运和海运陷入停滞。而中欧班列运输量逆势增长,今年上半年比上年同期增长36%,创历史新高。这也因为,在美国与中国矛盾加剧的背景下,中国政府希望通过“一带一路”的陆路交通要道来加强与欧洲的经济联系。 

“比海运快,比空运便宜,铁路是位列第三的运输方式。”说这话的张叡智,是中欧班列始发站所在的浙江省义乌市中心一家西班牙葡萄酒专卖店的负责人。这家店位于世界最大的批发市场、有着大约7.5万个商位的“中国小商品城”当中,以往靠海运销售葡萄酒,在改为通过铁路运输后,“库存减少了,经营费用也降低了”。据悉,从西班牙向中国运输葡萄酒,海运要花45天,而铁路只需要16天,且运输成本只相当于空运的四分之一。 

在运输智能手机等高附加值工业产品时,空运具有优势。但是,如果要运输价格低廉的食品和日用品,空运的成本就太高。上海国际金融与经济研究院特聘研究员徐明棋指出:“在运输需要保鲜的农产品和食品时,铁路具有优势。中欧班列有助于欧洲的中小企业向中国市场拓展销路。” 

实际上,在中国小商品城里,有许多商店销售来自“一带一路”沿线国家的商品。中欧班列又被誉为现代丝绸之路。 

在谈到新冠疫情导致社会生态发生变化、铁路运输量逆势增长时,中国外交部发言人将中欧班列比作“钢铁驼队”。由于新冠疫情的影响,各国加强了海运和空运的入境限制,在这种情况下,铁路作为代替手段的便捷性重新被人们所认识。 

义新欧贸易服务集团有限公司相关负责人谈到了铁路运输在防疫方面的优势,“在倒班时,司机不碰面,沿线国家也实施了充分的疫情防控措施”。 

《人民日报》8月中旬刊登报道说,中国与欧洲的合作对世界经济的恢复发挥着拉动作用。中国政府表明了通过开拓新路线,与欧洲和“一带一路”沿线国家加强贸易的方针。 

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