中国和印度的根本区别在于，印度接受了西方的普遍建议，赞成不制定“产业政策”。中国人听到了同样的建议，却置之不理，继续创造赢家，在各个领域创造具有全球竞争力的制造业。产业政策需要一些创造性思维。首先应选择几个主要的劳动密集型部门。每个部门都需要制定一项全面的中期战略。
盘古智库15日在北京发布《“一带一路”节点国家态度研究：下一个黄金时代》一书，分篇章分析研究印度、韩国、土耳其、印尼、英国、白俄罗斯、意大利、巴基斯坦等8个国家对“一带一路”的态度及其背后的因素，并就中国与其开展合作提出建设性建议。
近日法德经济部长签署《法德关于21世纪欧洲工业政策的宣言》，这引发整个欧洲大陆的激烈辩论。该宣言基于这样一个简单的想法：在全球竞争日益激烈的时候，欧洲必须集中力量保持其全球制造业和工业强国的地位。
德国的政策应该促进欧盟内部市场的发展，并继续支持开放的世界市场、公平的规则和合规性，而不是削弱多边主义。作者指出，内部改革是维持和扩大德国繁荣的最重要因素。德国应成为欧盟内部市场进一步发展的推动力。
摩洛哥的政策制定过程实际上正变得具有系统性，其重视与私营部门的对话，并通过动态竞争优势更加注重工业化，这可能使其与该地区的其他国家区别开来。当然，仍存在一些障碍和挑战。
本文调查了欧洲汽车行业在电气化进程大幅推进情况下的地位，为欧洲电动汽车的部署和生产制定了广泛的政策框架，将需求和供应方面的工具相结合。
正如2018年联合国贸易和发展会议发布的《世界投资报告》所体现的，产业政策已无处不在。随着可持续性作为一项优先政策的地位不断上升，产业政策也作为促进可持续发展和能力建设的工具变得尤为重要。各国目前在产业政策方面面临着两种相互竞争且日益加剧的影响：加强对产业政策措施的审查和提高对实现可持续发展的期望。
作为数据战略的一部分，各国应该评估在公共部门治理实践和加拿大公共空间中产生的数据的市场价值，获取数据并对所获数据进行管理，并利用获得的数据发展私营部门的新能力。
市场企业不只是提供某种特定商品。它们根据当前的经济条件和政策不断寻求新的创新型商业模式。人们需要培养并鼓励这一过程，而政治家们往往错误地将“鼓励竞争”与“鼓励成功企业的竞争对手”混为一谈。
中国正通过推动电动汽车发展来重塑汽车投资模式。当然，其它国家和企业也不会甘为人后，窗口不会长时间保持开放。中国模式表明，汽车制造商将遵循政府发出的政策信号并相应调整其投资计划。随着电动汽车发展趋势的清晰，其它国家将加大努力，投入到电动汽车发展中，以确保其不会落后。
欧盟的关键原材料（CRM）需求仍有80%需要进口，其中相当大的份额来自中国。随着工业竞争获得动力，人们对即将出现的战略依赖表示担忧。如果欧盟未能解决对中国的供应依赖并促进关键部门的科研创新投资，最终结果很可能是过度依赖外国技术。
本文作者对美中贸易态势进行研究后，得出了五项观察结果：中国的贸易实践与其发展模式密不可分。2）改变中国个别的政策没有意义。3）美国可以推动更大范围的变革。4）特朗普政府在中美贸易冲突中并没有清晰地阐明目标。5）美国应推动中国将更多行业排除在产业政策之外。
本项目旨在评估欧盟在产业和能源领域的政策和措施的有效性及潜力，包括贸易自由化、更广泛的能源政策、能源过渡、可再生能源项目和产业合作倡议。基于地中海两岸自下而上的不同行为主体的兴趣、需求和预期，本项目的目的是指出再次振兴欧盟和地中海关系具有包容性、响应性和灵活性的政策行动。
如何以最佳的方式支持欧盟产业发展是困扰欧盟多年的问题。欧盟委员会的应对方法是尝试跨政策领域的主流产业竞争，但这并不能成为充分的战略产业政策。欧盟和其成员国必须意识到，当前的全球压力需要确保欧盟产业得以存活的共同前瞻性方法。
产业政策是政府为促进或者调整一个产业的发展而制定的各项政策。其内涵不仅包括产业规划、产业支持、税收优惠等方面,还包括产业组织、产业结构等各方面的内容。目前中国经济尚处于工业化中后期阶段,在“十三五”期间,经济正处于结构调整和转型升级的关键时期,笔者认为,产业政策对中国经济不仅需要而且必须。
近日,经济学界对于产业政策的争论日益白热化,张维迎炮轰产业政策,认为“产业政策是穿着马甲的计划经济”,林毅夫则指出“经济发展有产业政策才能成功,经济学家不要一概反对”。争论在学界掀起一片热潮,很多学者纷纷撰写文章来讨论产业政策问题。
许多政策都会对产业造成影响,如货币政策,但不能定义为产业政策。产业政策应该是比较有针对性的进行产业结构、布局、战略和发展规划、扶植、调整的相关政策。当然,有些产业政策对象可能是所有产业。有些产业政策针对性就相当集中,其目的就是要借助行政强势力量改变资源在产业部门和区域间的配置。
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