欧盟针对中国产电动汽车的反补贴调查已经紧锣密鼓的开启。欧盟委员会希望在明年11月之前完成调查。如果“补贴”成立,欧盟的目标是将电动汽车进口关税提高至少5个百分点。
以“引领·革新·超越”为主题的2023中德汽车大会日前在中国长春市举办。
第三届欧洲政治共同体领导人会议以及欧盟领导人非正式会议5日至6日在西班牙南部城市格拉纳达召开,欧盟与周边非欧盟国家和地区的领导人就安全、移民、扩盟等议题展开讨论。
欧洲联盟6日在西班牙南部城市格拉纳达召开领导人非正式会议,就今后五年战略议程发表格拉纳达宣言。
匈牙利马蒂亚斯·科尔维努斯学院国际关系学院负责人莫尔迪茨·乔鲍表示,近年来中国电动汽车和动力电池企业在匈牙利大力投资,成为欧洲与中国汽车产业链合作共赢的范例。
商务部新闻发言人何亚东14日表示,根据商务部统计,2018年,美国和欧盟实际对华投资合计为744亿元,2022年为860亿元,较2018年增长15.6%。今年1至7月,美国、德国、法国、英国、瑞典等国家对华实际投资仍在增长。
记者从中国中铁电气化局工业公司获悉,近日,该公司铁路接触网和牵引变电系列产品先后取得欧盟铁路互联互通认证、匈牙利国家铁路法规互联互通认证、欧洲统一强制认证、匈牙利国家铁路公司准入许可等多项认证证书。
欧盟委员会11日发布2023年夏季经济展望报告,决定下调欧盟和欧元区今明两年经济增长预期。
统计数据显示,虽然宣称2027年前摆脱对俄罗斯化石燃料的依赖,欧洲联盟今年1月至7月进口俄罗斯液化天然气数量较2021年同期增长四成,预计今年全年进口量将创纪录。
8月9日,美国总统拜登正式签署一项备受关注的行政命令,旨在禁止或限制美国私募股权和风险投资公司等对半导体和微电子、量子信息技术以及特定人工智能(AI)系统3个领域中国高科技企业的部分投资,并要求美企就3个领域的在华投资情况向美政府进行通报。在美国对华科技行业投资限制问题上,欧盟采取了谨慎态度。
出天山、通欧盟,一趟趟“义新欧”班列从义乌发出后,跨大河、翻山岭、穿戈壁进入新疆,进而出境抵达欧洲市场,多年来,这些驰骋万里的“钢铁驼队”,已成为联通欧亚的“金桥”。
博雷利强调,欧方坚定致力于同中方发展良好关系。他表示,欧盟的“全球门户”计划同“一带一路”倡议并不对立,而是互补关系,都旨在促进全球发展。可以说,博雷利这一表态释放了积极的合作信号。
在持续危机时期,打破欧盟经济的这一支柱不是欧盟所能承受的。欧盟需要制定果断的产业政策。如果欧盟想要保留单一市场,并成功地向一个更绿色、更数字化、经济和社会更安全的未来转型,它就必须放弃国家对产业政策的资助和控制。产业三难困境阐明了其他选择:要么放弃单一市场,要么放弃四重转型。欧盟两者都负担不起。
过去几年,欧盟在建立法律框架方面取得了进展,加强了其在经济领域捍卫自身利益的能力。它创造了新的工具来抵御不公平竞争,并促进了工业部门的现代化。顺利实施绿色和数字化转型对这些措施的成功至关重要,但这需要额外的财政资源。
“全球门户”计划及其提议的合作是否能够达到目的还有待观察,因为该项目正面临着可能与其目标背道而驰的挥之不去的问题。
双方认为,绿色应成为中欧合作最鲜明的底色,重申气候变化、荒漠化、环境污染、生物多样性丧失等挑战相互交织,对人类和地球构成生存威胁。双方讨论了中欧各自环境和气候政策与行动、深化双边环境与气候合作、携手推进全球多边进程等重点议题。
要在欧盟和发展中国家之间建立长期平等伙伴关系,必须重建信任,应对结构性全球挑战,优先考虑发展中国家当前需求和优先事项。
如果欧盟真的想保持其作为全球参与者的影响力,而不仅仅是一个地区参与者,就必须重新思考与“全球南方国家”打交道的传统方式,并学会如何自主地驾驭一个不可预测且往往难以驾驭的多极世界。
欧洲议会11日通过了《芯片法案》。法案要求,到2030年欧盟芯片产量占全球的份额应从目前的10%提高至20%,满足自身和世界市场需求。
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