一边是市场辽阔，全球最大汽车产销国、全球最大新能源汽车市场等多重光环加持，规模和前景吸引企业竞相进入；一边是竞争加剧，市场降速、合资股比放开时间表明确、新能源补贴政策调整等挑战集中到来，中国汽车行业正进入微妙而深刻的变局时代。
在2018中国企业家博鳌论坛“澎湃中国汽车行业的新行动”分论坛上，业内人士展望称，在可预期的时间内，汽车有望成为又一个移动智能终端，重构自身及相关产业发展方向，推动智慧交通，影响城市未来，改变人类生活方式。
5日，安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记王东生在2018中国企业家博鳌论坛”“澎湃中国汽车行业的新行动”平行分论坛环节中说，传统汽车行业的增长模式亟待调整，企业应从高速增长向高质量增长转变，“第一，品质本身要升级；第二，技术要升级；第三，要从单纯的汽车制造向出行服务转型”。
5日，北汽集团党委常委、副总经理蒋自力在2018 中国企业家博鳌论坛“澎湃中国汽车行业的新行动”平行分论坛环节中说，中国汽车产业取得了长足进步，但从高质量发展角度看，最大的差距还是在品牌。
芬兰国家广播电视台22日报道，芬兰政府已与主要汽车工业集团达成协议，目标是到2030年将道路交通碳排放量减半。
拉丁美洲最大的车展之一巴西圣保罗车展日前开幕，参展的两大中资车企品牌奇瑞与力帆均带来了多款新车，并对未来市场前景抱有很大期望。业内人士表示，走出巴西经济衰退期后，在强劲的国内市场的带动下，巴西汽车产业已呈现复苏态势，中资企业通过多年的耕耘，找准自身市场定位后或将迎来新的机遇期。
特朗普政府对进口钢铝产品加征关税已经生效数月，对进口汽车及零配件加征关税的计划也在“酝酿”之中，置身双重关税威胁之中的美国汽车业最近日子并不好过。
西班牙《世界报》8月27日报道，据西工业部公布数据，2018上半年西汽车行业出口247.7亿欧元，同比增长2.2%；进口219.7亿欧元，同比增长7%。
汽车制造商、零部件供应商与经销商正在联合呼吁特朗普政府取消对进口汽车和零部件征收25%关税的计划，并警告称美国政府的贸易政策将反过来危害美国经济，导致美国汽车价格提高、就业岗位减少。
美国汽车制造巨头福特近日宣布将退出今年的巴黎车展及2019年日内瓦车展。此前，沃尔沃已宣布将退出明年的日内瓦车展，宝马、奔驰和奥迪也相继宣布将退出明年的北美国际车展。传统车展“失宠”，折射出欧美车企营销思路的变化。
特朗普总统通过关税“拯救”了钢铁和铝行业，现在继续转向下一个目标——国内汽车行业。作者表示，这一举动可能会产生不同的效果。汽车生产遍布全球。认为关税将会促使所有人在美国进行生产的简单假设忽略了转移供应链的巨大时间和财力耗费，最终会导致成本更高，效率却更低。
汽车行业是资金、技术密集型产业，科技与人才对于汽车企业竞争力至关重要。制造行业说到底比的就是谁的制造工艺成熟，谁的技术水平先进，在这个重型制造行业里，人才是创造一切的基石。从国家“千人计划”到享受国务院津贴的专家，从黄鹤英才到海外青年人才的招揽，东风公司在人才引进这块引发了汽车行业的“东风现象”。
中国技术尤其是汽车行业的技术进步的速度出人意料，捷豹路虎已经广泛使用了中国技术，未来汽车电气化是汽车行业的发展大趋势。
9月，英国国内汽车需求量下降了14.2%。该月，英国汽车产量跌至153220辆。根据英国汽车制造商协会（SMMT）公布的数据，英国今年前三季度的汽车总产量为126万辆，比去年同期下降2.2%。
美国特朗普政府本周启动对已签订23年之久的北美自由贸易协定(NAFTA)重新谈判，旨在缩减对墨西哥日益增长的贸易逆差，收紧对汽车和配件原产地的规定。分析认为，此举将令美国政府与汽车行业产生矛盾。
重要的北美自由贸易协定（NAFTA）重新谈判即将到来，现在最重要的是，加拿大人要了解该协定如何影响他们的产业、就业与收入。过去十年，新的生产活动向墨西哥大规模转移影响了美国汽车业，对加拿大汽车业同样不利。许多汽车厂关闭，成千上万的高薪工作消失。
当地时间8月4日,巴西汽车生产商协会(Anfavea)公布的数据显示,今年7月,巴西汽车产量为22.48万辆,环比增长5.9%,同比增长17.9%,这表明巴西汽车制造行业整体回暖。有关分析人士称,今年巴西汽车产量增长主要依靠汽车出口带动。
《2016中国汽车行业对外投资报告》专门就中国汽车行业企业过去三年走出去形势进行深入研究，剖析了中国汽车和零部件企业海外并购内外部驱动因素、交易过程以及并购后海外资产整合等环节的实际操作，通过总结规律和行业经验，识别并购过程中所面临的挑战并提出应对措施，为着手准备或已制定海外并购战略的中国企业提供参考。
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