在上海车展上，展示中国公司制造的电动汽车的大厅里挤满了参观者，中国已经成为外国汽车品牌“通向未来之路”。
2003年特斯拉的诞生，拉开了电动车革命的序幕。这反过来又加快了道路交通脱碳的努力，推动电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例从十年前的 0.2% 上升到 2022 年的 13%。这种激增趋势将继续下去。
在全球规模最大的中国汽车市场，电动汽车竞争日益激烈。比亚迪等中国企业和特斯拉等欧美企业展开竞争，出现了降价两成的动向。
作为全球最大的汽车市场，中国正在加速走向电动化的未来——这让全球老牌汽车厂商落入慢车道。
各国汽车制造商计划在上海车展期间发布超过12种新型电动SUV、轿车和“肌肉车”，这是4年来它们首次在中国市场进行全面销售活动。中国已成为开发电动汽车、自动驾驶和其他相关技术的中心。
充足公共充电基础设施可用性是电动汽车普及关键前提。印度各邦政府正在提供财政激励措施，鼓励为电动汽车建立公共充电器，印度中央政府则主张在城市电网中扩大充电站密度，以缓解里程焦虑。
洲城市交通通常成本高昂，设备简陋，无法满足人口需求。低效和不可持续交通网络导致生产率增长下降，并可能对城市生活质量产生负面影响。
总部于布鲁塞尔的非政府组织T&E指出，欧洲三分之二的电动汽车电池生产计划可能被取消或推迟。“欧盟被美中对立的火花溅到。如果不采取措施可能会成为最大的输家。”
电池行业的竞争力主要由资本和生产成本决定。印尼生产成本低，但它缺乏资本资源。发展以镍和锂为原材料的下游产业，对印尼在该领域的繁荣至关重要。该国必须着眼于发展电动汽车等先进产业。
在用于纯电动汽车和可再生能源的创新型电池开发方面，中国的存在感正在提升。统计过去10年的数据可以发现，中国有关专利的数量位居首位（占到一半以上），特别是在被视为最有可能替代锂离子电池的钠离子电池专利方面大幅领先日美。
作者利用2015-2022年德国新车登记数据评估了德国对纯电动汽车（bev）和插电式混合动力汽车（phev）的购买补贴。
墨西哥总统洛佩斯2月28日在新闻发布会上宣布，美国电动汽车生产商特斯拉将在墨西哥北部蒙特雷投资建立组装厂。
本文评估了对电动汽车实施财政激励的潜在成本，特别是胡志明市提供的购买补贴和注册退税，以及与个人储蓄和温室气体减排相关好处。分析表明，在胡志明市采用电动汽车早期阶段，就可以带来净正效益。
在大多数人意识到发生什么之前，中国已经成为制造和购买电动汽车的世界领先者。而且，这种势头并没有放缓。
美国的莱滕公司和科纳米克斯公司、德国的泰翁公司和挪威的莫罗电池公司正在研发仍需要少量锂、但不需要镍或钴的锂硫正极。
电动汽车市场继续稳步推进。汽车行业继续将电池驱动作为唯一可能的无污染排放运输解决方案。
日本名古屋大学客座教授野边继男日前接受新华社记者专访时表示，中国电动汽车进入日本市场可以促进日本汽车产业发展，对日本而言十分有益。
国政府和行业都专注于确保电动汽车电池供应链安全，并扩大电动汽车价值链。一些美国汽车制造商仍然有兴趣与中国合作。毕竟，中国是世界上最大电动汽车市场。
今年，比亚迪可能会超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车销售商。
中国是绿色能源装备制造的绝对领导者，占有75%的全球市场份额。
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