总部于布鲁塞尔的非政府组织T&E指出，欧洲三分之二的电动汽车电池生产计划可能被取消或推迟。“欧盟被美中对立的火花溅到。如果不采取措施可能会成为最大的输家。”
电池行业的竞争力主要由资本和生产成本决定。印尼生产成本低，但它缺乏资本资源。发展以镍和锂为原材料的下游产业，对印尼在该领域的繁荣至关重要。该国必须着眼于发展电动汽车等先进产业。
在用于纯电动汽车和可再生能源的创新型电池开发方面，中国的存在感正在提升。统计过去10年的数据可以发现，中国有关专利的数量位居首位（占到一半以上），特别是在被视为最有可能替代锂离子电池的钠离子电池专利方面大幅领先日美。
作者利用2015-2022年德国新车登记数据评估了德国对纯电动汽车（bev）和插电式混合动力汽车（phev）的购买补贴。
墨西哥总统洛佩斯2月28日在新闻发布会上宣布，美国电动汽车生产商特斯拉将在墨西哥北部蒙特雷投资建立组装厂。
本文评估了对电动汽车实施财政激励的潜在成本，特别是胡志明市提供的购买补贴和注册退税，以及与个人储蓄和温室气体减排相关好处。分析表明，在胡志明市采用电动汽车早期阶段，就可以带来净正效益。
在大多数人意识到发生什么之前，中国已经成为制造和购买电动汽车的世界领先者。而且，这种势头并没有放缓。
美国的莱滕公司和科纳米克斯公司、德国的泰翁公司和挪威的莫罗电池公司正在研发仍需要少量锂、但不需要镍或钴的锂硫正极。
电动汽车市场继续稳步推进。汽车行业继续将电池驱动作为唯一可能的无污染排放运输解决方案。
日本名古屋大学客座教授野边继男日前接受新华社记者专访时表示，中国电动汽车进入日本市场可以促进日本汽车产业发展，对日本而言十分有益。
国政府和行业都专注于确保电动汽车电池供应链安全，并扩大电动汽车价值链。一些美国汽车制造商仍然有兴趣与中国合作。毕竟，中国是世界上最大电动汽车市场。
今年，比亚迪可能会超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车销售商。
中国是绿色能源装备制造的绝对领导者，占有75%的全球市场份额。
随着电动汽车和新能源项目市场的不断增长，中国的储能行业将在2023年实现强劲增长。
到2021年，墨西哥已成为世界第七大汽车制造商。但随着汽车行业从内燃机转向电池动力，墨西哥还能保持它的吸引力吗？
本文结合专利数据和细分行业趋势的定性分析，评估了中国电动汽车行业的技术能力和国际竞争力。
美国电动汽车制造商特斯拉公司日前公布的2022年第四季度财报显示，公司收入和净利润均创历史新高，但毛利率同比下降。上海工厂是其最主要出口中心，中国车企对其挑战强劲。
肯尼亚为推动新能源汽车发展，计划针对电动汽车实行优惠电价。
《日本经济新闻》预测，电动汽车（EV）将在2023年的亚洲消费中扮演主角。印度塔塔汽车公司以低价为武器增加销量；比亚迪等中国企业也对东南亚发起攻势。EV开始在整个亚洲普及，市场份额竞争将愈演愈烈。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟1月12日发布2022年电动汽车充换电基础设施运行情况：2022年1月到12月，中国充电基础设施增量为259.3万台，新能源汽车销量688.7万辆，充电基础设施与新能源汽车继续呈爆发式增长。
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