无论是投资于传统内燃机、混合动力或更新的全电动系统，各方都要理解制定更具经济效益的政策的范围，以避免错误地估计新汽车技术进入的障碍。
可以通过两个方案实现让吉尔吉斯共和国成为中亚电动车中心的目标：1.有针对性的财政激励措施可以降低电动车购买成本；2.该国企业可以在转换或改装拥有电动引擎的旧汽车方面进行投资。这是创建当地电动车市场的最佳方式。
国际能源署(IEA)在一份最新报告中预计，随着各国积极推行鼓励电动汽车的政策，到2030年电动汽车将占到全球新车销售的30%，届时各国政府将面临总计达920亿美元的燃油税缺口。在此前提下，每天近480万桶汽油和柴油将被电力取代，不过这只占当前全球石油需求的5%，这意味着化石燃料在未来数年内仍将保持其作为全球运输燃料的地位。
本文通过研究更有针对性的方案的可行性，对降低插电汽车当前补贴成本的范围进行了评估。本文还衡量了汽车产品变化的影响，尤其是电池车（BEV）的行驶范围对固定补贴计划的潜在成本影响。
彭博新能源财经(BNEF)最新发布的《2018电动汽车展望》报告显示，电动汽车在5年内将变得比燃油汽车更便宜，到2020年代末，电动公共汽车将彻底“主宰”其所在的行业。该报告称，2018年全球电动汽车销量将突破160万辆，而4年前还只有几十万辆。
波兰的华沙和格丁尼亚等城市将电动汽车共享视为最终目标。地方政府对这一倡议的支持将成为波兰各城市在国际论坛上推广其“低排放交通领域的领导者，并专注于创新解决方案”的机会。
本文研究了电池，主要是电动汽车用电池。投入2.46亿英镑、名为“法拉第挑战”的计划，旨在通过英国和非英国的电池与电池材料制造商使英国成为更具吸引力的投资地点。本文的目标是研究电池计划的基本原理及其对工业战略的影响。
德国大众集团首席执行官马蒂亚斯·米勒13日在集团年度新闻发布会上表示，未来两年大众集团计划将电动车生产工厂由目前的3家扩展到9家，到2022年扩展到16家。
记者15日从国家电网公司获悉，该公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络；在目前已建成的全球最大智慧车联网平台基础上，接入充电桩300万个，基本实现电动汽车“城市内畅行无阻，城市间出行无忧”。
据日本媒体日前报道，日本铃木、斯巴鲁以及丰田集团的大发工业和日野汽车4家公司已决定加入由丰田汽车公司主导的电动汽车技术研发新公司，以共享相关知识、降低成本、加速研发进程。
韩国LG经济研究院发表研究报告称，至2020年，电动汽车的行驶距离、价格两项指标将会赶上内燃机水平。今后，动力总成效率的高低将是电动汽车的竞争关键。
由德国中国商会主办的第三届中德“经济对话”17日在中国驻德国大使馆举行，与会的近百位汽车行业专家普遍认为，两国传统汽车领域合作基础雄厚，未来电动汽车领域合作潜力巨大。
印尼计划发展电动汽车，到2040年禁止销售化石燃料汽车。作者认为，不应忽略一个重要的问题：电动汽车真的是更加保护环境的吗？答案并不简单。为了拯救环境，人们需要电动汽车。但若不首先创造“绿色的”电网，这一绿色未来不会到来。
秘鲁总统库琴斯基28日表示，秘中两国经贸关系发展迅速，双方可在各领域进一步深化合作，中资企业在秘鲁开发电动汽车既有便利条件又有市场前景。
创新型电池使太阳能板与电网的集成更可靠、更经济。这些电池也提高了电动汽车的性能。有了充电电池，电动汽车还能发电。拥有太阳能板、电池和电动汽车的家庭在能源需求方面可以摆脱对电网和化石燃料的依赖，还有可能给电网供电。
因柴油车“排放门”丑闻深陷舆论漩涡的德国汽车业成为德国大选之年的重要话题。作为德国经济支柱产业之一,其发展动向牵动民众和政客的神经。
印度能源部长8日表示,电动汽车是世界汽车未来发展的主要方向,为实现2030年印度所有汽车都是电动汽车的目标,政府正在抓紧制定一份路线图。
美国汽车制造商则截然不同。石油企业和汽车制造商已成功游说特朗普政府去考虑改变奥巴马时代的燃油经济性标准。这些标准原本支持美国向混合动力汽车和电动汽车转变,还有助于减少污染。难怪美国三大汽车制造商(福特、通用和克莱斯勒)在发展新电动汽车方面落后于其全球竞争对手。幸运的是,美国的一些州和城市仍在引领潮流。
难怪美国三大汽车制造商(福特、通用和克莱斯勒)在发展新电动汽车方面落后于其全球竞争对手。幸运的是,美国的一些州和城市仍在引领潮流。
中国对电动车的未来作出决定性的贡献。但是业内专家对于这种新技术的未来发展还存在着怀疑。他们的理由是,电动车的生态意义不大,而且行驶里程过短。然而技术方面的选择似乎已经作出,而且是出于完全不同的原因。
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