由于看好中国这一全球最大的电动汽车市场，法国汽车制造商雷诺日前宣布将于2019年在中国投产上市针对中国市场开发的新款电动汽车——K-ZE。
如今，插电式电动车提供了一种更加清洁的选择，不仅能够减少温室气体排放，还能带来改善空气质量、减少噪音、维护国家安全等益处。
受基础设施建设和电动车零配件生产限制，政府重新调整电动车销售目标，从2018-19年起未来五年，电动车销量占新车总销量的4%。2013年辛格总理发布《国家电动车任务计划》，到2020电动和混动车销量达500-600万辆，而距离目标实现还有较长的路要走。
深圳建立了世界上第一个完全电动的公交车队，其克服高成本和缺少充电设施等障碍的方式为其它城市公交线路电气化提供了经验。深圳的经验表明，城市高成本效益地实现电气化公交车队是完全可能的，其成果能够惠及全部市民。
据此间媒体13日报道，克罗地亚里马茨汽车公司今年将与中国骆驼集团股份有限公司在湖北襄阳合资建厂，生产电动汽车电机、控制系统和电池等产品。
日本丰田汽车13日宣布到2030年左右，将集团全球销量中电动车所占比例从现在的15%提高到50%以上。为此，丰田将与松下公司在车载用电池业务方面开展合作。
推高电动车价格标签的是电池技术成本。这解释了为什么诸如印度之类的发展中国家销售的电动车并不多，人们在等待电池价格进一步下降。印度正在推动电动汽车行业向前发展，但是仍面临很多挑战。其中之一是印度缺乏充电基础设施。除了安装更多的充电桩外，也许短期内的解决方案是共享电池，而不是建立新的基础设施。
在欧洲，各国对纯电动车发展的支持力度不尽相同。法国以高额的公共补贴成为全欧典范。据法国全国电动汽车发展协会Avere-France统计，购买纯电动车可一次性减免2.5万至3万欧元，每次充电还可获得2欧元补贴。
共享自动化电动汽车是可能实现深度能源脱碳的一种方式，但是这种方式相对于其他替代方式的成本效益还有待证实。单凭低碳一个因素，无法确保充电式电动车取得成功，充电式电动车以较低的价格为消费者提供更好的体验才是其真正的出路。
非电动车消费者与电动车消费者购买动机差距的收窄提高了潜在客户对电动车的需求。销售量加权的燃油经济性目标等政策工具显示出与消费者价值差距的强相关性。如果决策者希望消费者购买电动车，这类政策与鼓励主流消费者购买电动车的需求端政策一样可行。
目前，中国政府正推动“一带一路”倡议和“两廊一圈”构想对接，构建南亚、东南亚经济圈，加强亚洲邻国紧密合作，云南正逐步成为“面向南亚、东南亚辐射中心”，这无疑将会使越来越多的中国电动车企业步入广阔的海外市场，昆明国际新能源车展将会带来一场东南亚国家的出行变革。
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