如今，中国机构在电池领域高影响力研究出版物中占65.4%，大大超过美国机构的11.9%。
今年4月，作为电动汽车激励计划的一部分，印尼推出一项免税政策，目标是加快电动汽车产业上下游的经济转型和投资，更远的目标是减少碳排放和对化石燃料的依赖。
中国在电动汽车供应链方面占据主导地位，全球逾四分之三的电池产能在中国。
在用于纯电动汽车和可再生能源的创新型电池开发方面，中国的存在感正在提升。统计过去10年的数据可以发现，中国有关专利的数量位居首位（占到一半以上），特别是在被视为最有可能替代锂离子电池的钠离子电池专利方面大幅领先日美。
美国的莱滕公司和科纳米克斯公司、德国的泰翁公司和挪威的莫罗电池公司正在研发仍需要少量锂、但不需要镍或钴的锂硫正极。
电动汽车市场继续稳步推进。汽车行业继续将电池驱动作为唯一可能的无污染排放运输解决方案。
国政府和行业都专注于确保电动汽车电池供应链安全，并扩大电动汽车价值链。一些美国汽车制造商仍然有兴趣与中国合作。毕竟，中国是世界上最大电动汽车市场。
世界资源研究所近期主办了一场题为“印度电动汽车电池安全准备”的网络研讨会，以提高人们对电动汽车电池安全挑战认识和克服这些挑战的解决方案。本文介绍研讨会小组成员就当前安全问题和印度更安全电动汽车电池生态系统前进道路所分享的见解。
电动车似乎势不可挡。关于生产目标，汽车制造商正在超越自己。行业分析人士正在努力跟上这一趋势。彭博新能源财经称，到2030年，电池驱动的汽车在全球汽车销量中所占比例可能会从2021年的10%上升到40%。取决于你问谁，这可能意味着每年销售2500万至4000万辆电动汽车。
随着全球电动汽车市场发展愈加强劲，欧盟委员对汽车行业加快向电动化转型设定了目标，即到2030年在欧洲至少要让3000万辆零排放汽车上路。为了确保向电动汽车的过渡是完全可持续的，欧盟提出对电池供应链建立更广泛的监管框架。
与其他新兴技术一样，电动汽车电池和控制开发技术的努力是民用技术与影响国家安全的技术之间界限模糊的一个例子。近年来，以色列已成为汽车技术的领先者。鉴于此，以色列必须在这个问题上制定一项国家战略。
据韩联社6月7日报道，韩国LG能源解决方案7日表示，与德国明斯特大学等国内外优秀大学及机关共同设立新一代电池全球研发中心，积极发展新一代电池原创技术。
近几个月来，众多汽车制造商和电动车电池企业宣布有意在美国设厂。此外，世界各地的制造商正在向美国电动车电池技术领域投入数十亿美元资金。尽管前景一片大好，但要想有所改变还是很难实现。美国拖延了太久，没能及时提升和优先发展电动汽车战略的核心内容：电池及充电方式。
在电动汽车领域的竞争中，中国在需求方面明显领先——目前来自本国消费者，很快来自亚洲其他地区——而且在供应方面也领先，因为中国不仅占世界汽车产量的很大一部分，更重要的是，它控制着电池组件。
中国宁德时代与全球化工巨头德国巴斯夫16日共同宣布在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系。
今年上半年，韩国经济正逐步走出“泥潭”，但随着7月起境内新冠肺炎疫情反扑势头迅猛，下半年经济不确定性渐增。为克服疫情危机、调整经济结构，韩国去年发布“新政”，今年加大对半导体、二次电池等产业的扶持力度，部分经济发展政策与我国理念相契合，但产业内的头部竞争也对中企形成新挑战。
电动汽车快速发展的同时，大量动力电池开始退役。这些电池如何回收利用以减少对环境的污染？在生产动力电池所需金属等原材料日益紧缺的当下，不少大型汽车厂商和初创企业抓紧布局，希望动力电池回收利用能够成为应对供应短缺的有效途径。
5月12日，恒大汽车发布一则重磅公告，对外公布了造车以来所积累的3012件国内外专利，其中已获得授权专利1355件。
欧洲电动汽车市场的强劲增长正在推动德国加快汽车电池本地量产，以摆脱依赖从中国和韩国进口的局面。大众汽车集团本周一宣布，将自主以及与合作伙伴一起在欧洲建造6个大型电池生产厂。
显示 51 条中的 21 到 40 条结果
塔吉克斯坦青年李小龙的中医缘
镜头连中外 | 山水相会 文旅融合——中德古城焕新生
第137届广交会二期闭幕
徽动全球
