西部陆海新通道作为推动形成“陆海内外联动、东西双向互济”全方位开放大格局的关键节点,在新发展阶段亟须稳步扩大制度型开放,主动对接和参与制定国际高标准经贸规则,在国际合作中提升开放能力,推动西部地区发展水平整体提升,建设更高水平开放型经济新体制。
2017年4月,首列广西钦州至重庆沙坪坝的铁海联运测试班列开行,开启了西部陆海新通道建设的新篇章。
一辆辆重庆德呈威科技有限公司生产的摩托车,以零部件形态“登上”西部陆海新通道跨境公路班车,4天后就能抵达公司设立在缅甸曼德勒的工厂,再组装成整车到达当地消费者手中,完成“跨越山海”之旅。
5年来,西部陆海新通道目的地已从全球166个港口拓展到523个港口。这条活力澎湃的国际经济走廊,释放西部地区开放发展新动能,创造共建“一带一路”合作共赢新机遇。
此次开行的“点到点”快速货物班列,相比传统江海联运班列的运输时长缩短了10天以上,不仅提升了运输效率,也进一步降低了企业物流成本,为西部陆海新通道铁海联运班列的提档发展注入了新动力。
近年来,随着共建“一带一路”的深入推进,甘肃承东启西、连南通北的重要战略通道和物资集散地的区位优势更加凸显,节点枢纽作用有效发挥,丝绸之路再度焕发新的荣光。
作为连接“一带”和“一路”、支撑西部地区高水平开放和构建新发展格局的大通道,西部陆海新通道日益成为加快内畅外联的开放通道、发展通道、战略通道。
“每一个人的故事都有代表性。西部陆海新通道从‘一条线’逐步发展成为‘一张网’,并成为一条充满澎湃活力的国际经济走廊,与这些人的努力是分不开的。”李玉梅说。
我叫小铬,来自南非,是铬矿家族的一员。7月19日,随着一声汽笛长鸣,我和我的家族在集装箱中,搭乘海铁联运班列,抵达重庆果园港国家物流枢纽。
重庆与拉丁美洲,虽然隔着浩瀚的太平洋、广阔的内陆,但拉美食材摆上重庆人的餐桌早已不是新鲜事,尤其是巴西牛肉,正源源不断地运往重庆。
近日,重庆沙坪坝团结村,伴随着响亮的汽笛声,一趟满载货物的西部陆海新通道铁海联运班列缓缓驶出,奔向千里之外的钦州港。
从团结村登上陆海新通道班列,一路南下,在广西钦州港换乘海船,再从新加坡转运分拨,销往全球市场——依靠这条便利的国际大通道,位于涪陵白涛的重庆华峰化工有限公司是全球最大的己二酸生产商,产销量占全球市场的四分之一。
2021年12月,中老铁路开通,重庆随即开行中老铁路陆海新通道班列;2023年,以“外观鲜亮,口感极佳”闻名全球的老挝香蕉,“搭乘”该班列,沿中老铁路进入中国市场。特别是老挝金穗,每年产出鲜香蕉6万余吨,其中60%销往我国成渝地区。
2019年8月,国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》,正式将这条南向出海出境大通道上升为国家战略。5年后的今天,从“量变”到“质变”,一场由西部陆海新通道引发的全球物流变革正在加速演进。
今年是《西部陆海新通道总体规划》颁布实施五周年。2019年8月,国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》,西部陆海新通道上升为国家战略,铺就出崭新的发展通途。
西部陆海新通道物流和运营组织中心8月5日发布数据显示,5年来,通道目的地已从全球166个港口拓展到523个港口。
今年是《西部陆海新通道总体规划》颁布实施五周年,截至8月2日,今年西部陆海新通道铁海联运班列运输货物突破50万标箱,为历史同期最高水平。5年来,西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物超310万标箱。
依托西部陆海新通道,越来越多的“重庆造”跨越山海、走向世界。数据显示,今年上半年,重庆经西部陆海新通道运输货物12万标箱、同比增长54%,货值232亿元、同比增长89%。
重庆作为西部陆海新通道的关键枢纽点,其建设对于整个通道的运营效率和区域经济发展具有深远影响。
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