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非洲基础设施建设政策新趋势

目前，非洲新一轮的基础设施建设已经启动，为中国对外承包工程行业带来新的市场机遇。为顺利走进非洲基建市场，中国企业需要对非洲基础设施建设政策的新趋势进行分析，并采取相应的对策。

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公私部门共享知识改善城市道路安全

美国的道路通常不安全。随着人口和经济继续增长，道路上的车辆和人增多，设计更安全的街道并完善配套的法律和政策将有助于确保道路事故不会同步增长。前沿数据可以作为提升街道安全度的一个基础工具，尤其是在城市。传感器的广泛部署是捕捉旅行实时数据的一种新方法。

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水电发展助力尼泊尔化解能源危机

由于电力和燃料供应短缺，尼泊尔正面临一场前所未有的能源危机。为加强能源安全、刺激经济增长，政府正在推进尼泊尔水电潜力的开发，并致力于实现可持续发展。亚洲开发银行日前发布《尼泊尔能源行业评估、战略和路线图》报告，讨论了尼泊尔能源行业的表现、主要发展制约因素，以及政府的发展规划和战略。

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铁路系统引领中亚跨境贸易的时刻来临

根据“解锁铁路潜力：2017-2030年中亚区域经济合作铁路战略”，铁路发展方面的区域合作有助于这片区域间和区域内贸易的增加。成员国、行业和公众普遍认同中亚区域经济合作一体化的铁路系统能够扩大贸易，改善中亚区域经济合作经济体的经济发展。

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上海建工深耕“一带一路” 五洲四海绘就世界地标

面对“一带一路”倡议带来的历史性新机遇期,上海建工将以国际眼光、全球视野,乘机而上、顺势而为,加快推进全球战略布局,坚持产业联动,以两大海外业务实施主体为引领,各产业板块积极联动拓展海外市场;坚持投资拉动主业发展,“十三五”期间对外投资带动国际工程承包业务的持续发展,开启中国企业国际化的新纪元。

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基础设施及产能合作展首次亮相中阿博览会

9月6日，2017中国-阿拉伯国家博览会在宁夏银川开幕。由中国对外承包工程商会主办的基础设施及产能合作展首次亮相本届博览会，本次展览由西麦克国际展览有限责任公司承办，并获得中国机械工业集团有限公司的大力支持。

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中国“走出去”企业在美国基建市场开拓思路

作为世界第一大经济体,美国一直是中资企业看重的国别市场。中国建筑、中国中车等企业先后在美国市场取得重大突破,为其他企业提供了范例。特朗普政府上台后承诺未来十年新增一万亿美元用于基础设施建设,更是在中资企业中引发一股“美国基建热”。然而,美国基建市场风险重重,如何在抓住机遇的同时有效规避风险,是企业需要思考的重要问题。

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马来西亚东海岸铁路联络线

计划于2024年完工的东海岸铁路联络线将成为马来西亚的游戏规则改变者。该项目也是“一带一路”倡议的一个重要组成部分。马来西亚交通部长认为，该国将成为中国进入东盟的门户。

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为什么柔佛希望加入捷运体系

直接连通新加坡与马来西亚柔佛巴鲁市中心的规划将大大降低每天往返边境的数万人的通勤时间。马来西亚虽然是联邦国家，但其治理结构严重侧重于中央。国家政府对土地问题拥有管辖权，这对于诸如捷运体系和高铁等项目至关重要。

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克拉运河：一把双刃剑

通过让中国的邮轮避开狭窄、拥挤、脆弱的马六甲海峡，甚至给中国海军进入印度洋的新途径，克拉运河将解决中国的“马六甲困境”。克拉运河将允许印度洋与太平洋间的航运绕过新加坡，或将破坏新加坡对航运服务的控制，并为中国及其朋友开辟空间。

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中国基础设施建设：仍有很长的路要走

中国的基础设施投资是否过度？答案是否定的。原因很简单，中国的基础设施投资需求正在并将继续增长。目前，中国的投资与需求投资间的缺口为680亿美元。考虑到气候变化，基础设施投资需求还会更大。与发达国家相比，中国未来的基础设施需求也更为突出。

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印度河上的中巴水轴

北印度河梯级水电项目途经巴控克什米尔地区吉尔吉特-巴尔蒂斯坦，以及巴基斯坦开伯尔-普什图省。值得注意的是，中国承诺对该项目投资500亿美元，项目累计水电发电能力预计将达22000万兆瓦。

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能否更准确地衡量基础设施投资？

在量化亚洲基础设施投资需求时，准确衡量这些投资至关重要。如不这样做，可能会严重歪曲需求，进一步拖延该地区道路、电力和供水网络等设施的建设。为进行更准确的衡量，可扩大用于估算政府固定资本形成总额的分类数据，为国民帐户的附属表格提供一个标准化的框架。

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推出G20基础设施投资计划提高全球生产力和产出增速

自2007年全球金融危机爆发以来，国内需求增长疲软态势在许多国家持续，之外，另一个重大宏观经济政策问题是，需要更新和扩大基本的基础设施国际网络，以促进全球生产力和产出能力长期更强劲增长。本文描述了供给侧问题的性质，概述了二十国集团各成员国设计和实施成功的国家基础设施投资计划（NIIP）所需的关键政策元素。

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吉尔吉斯斯坦公路行业改革

吉尔吉斯斯坦政府认识到了自身在中亚地区十字路口上的战略位置，以及该国的国际公路可能产生的经济增长潜力。建设这样的公路网络需要该国更好地利用欧亚关税联盟和“一带一路”倡议，并提高该国在全球经济中的地位。

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亚洲面临吸引基建投资的挑战

2016-2030年期间，亚洲基建投资估计为26万亿美元，预计私营部门将占很大一部分。然而，私人基建投资目前仅徘徊在每年630亿美元左右，离需求量有很大差距。为了吸引私营部门，亚洲国家正通过公私合作关系（PPP）来吸引企业投资，转让技术和运营方法。

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协调是实现太平洋基础设施可持续性的关键

缺乏维护限制了现有项目的扩展和民众对基本基础设施的使用，还使当前的资产受到气候威胁。我们的长期目标是将基础设施相关改革整合到发展合作伙伴与太平洋地区政府普遍的政策对话当中。这样，一旦基础设施建成，可以确保其得到妥善维护，而不用在10多年后再次重建。

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警惕基建债务陷阱

弥合亚洲基建投资缺口对保持亚洲的持续繁荣十分重要。但由政治驱动提供资金的竞争带来重大风险。坏账已经抬头。借贷双方应关注过往事件的经验教训，以及迫近的债务陷阱。

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证券化如何助力印度的基础设施融资

印度在基础设施投资上的需求巨大，未来5年预计需要约43万亿卢比（约合6600亿美元）。在印度，基础设施投资主要由公共部门银行承担，这导致了印度银行的资产/负债错配风险。通过将流动性低的基础设施资产转换为可向机构投资者出售的有价证券，资产证券化可帮助印度公共部门银行发放资金。

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非洲电气化：如何使欧洲的贡献富有价值？

电气化是撒哈拉以南非洲面临的最为紧迫的社会经济挑战。鉴于这一挑战的严峻性，只有通过撒哈拉以南非洲国家和国际公共、私人伙伴的共同努力才能为提出解决方案铺平道路。中国和美国已经参与到撒哈拉以南非洲的电气化项目中。欧洲为推动该区域的电气化发展提出了大量碎片化的倡议，这种碎片化限制了这些倡议的效力。

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