因冲突、废弃而被封锁或破坏的殖民时期的铁路线路正在重新连接起来。从摩洛哥马拉喀什到伊朗马什哈德,各国政府都在投资数百亿美元扩大衰落的铁路网络。目前约2.5万公里轨道预计到2040年将增加数万公里。沙特阿拉伯正在将其铁路网络扩大两倍。该地区有两条时速300公里高速铁路,还有更多正在建设中。
绿汁江大桥周一通过了严格的荷载试验,为沿着“一带一路”走廊更快地行驶扫清了道路。
一位长期在亚洲生活的投资者认为,欢迎七国集团帮助亚洲资助更美好的未来。但如果你以为这是“‘一带一路’杀手”,那还是三思一下吧。
在本文中,作者详细介绍了自2021年峰会以来各国宣布的三项主要新举措——美国主导的“重建更好世界”计划;欧盟的“全球门户”计划;以及英国修改后的发展政策——并根据承诺衡量了相关进展和行动。
本文主要目标是确定跨境结算基础设施论坛(CSIF)成员组织采用技术的最新状况,包括东盟与中国、日本和韩国的中央证券存管机构(CSD)和中央银行,并与CSIF成员分享这些信息,从而促进该地区市场基础设施体系的技术进步。
马来西亚和泰国政府5月成立一个联合委员会,探索在曼谷和吉隆坡之间建设高速铁路。高铁对马来西亚和泰国有很大的好处。两国政府也都希望通过铁路系统来加强陆路交通。但是,存在一些障碍,有些障碍之高令人不快。
B3W是在发展中国家与中国竞争的错误方式。美国在投资和维护本国有形基础设施方面是出了名的糟糕,因此它尝试在国外开展基础设施项目没有任何意义。
现在比任何时候都更需要中俄扩大务实合作。在中俄新疆交界处修建一条新的中俄铁路,是扩大中俄务实合作的新杠杆。
数字互联互通是一项宝贵的社会资产,使人们能够抓住新机遇,塑造新经济,加快实现联合国可持续发展目标的进程。然而,新冠肺炎疫情加剧亚太地区的数字鸿沟和发展不平等。本文探讨了东南亚地区——特别是柬埔寨、老挝、泰国和越南——互联互通与数字经济的交点。
得益于信息通信技术创新发展,亚太地区数字互联互通和数字转型取得显著进展。此外,新冠肺炎疫情表明,数字技术和互联互通在促进本地区社会更加安全、更具抵御力和互联互通方面发挥着至关重要的作用。然而,连接效率低下仍然是东南亚面临的一个挑战。该次区域仍然需要建立更多的稀缺网络基础设施来满足需求。
作为“一带一路”倡议的一部分,中国帮助一些国家修建了数千公里的铁路。计划中的连接新疆与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路也十分重要。一旦竣工,这条铁路可能给中亚带来巨大经济利益。
由于气候变化,资源危机和清洁水获取正变得更加困难,水成为重大全球发展挑战。为惠及农村地区最贫困社区,充分基础设施将不可或缺。
干旱、风暴、热浪、洪水和其他影响正变得越来越复杂,越来越难以管理。如果任其发展,它们将侵蚀近几十年来取得的发展成就,让未来越发不确定和严重不平等。各国政府现在需要行动起来,投资于能对抗风险的基础设施。
本文讨论开源软件面临的总体挑战和美国现有政策限制,并为此提出政策建议。未来关于数字基础设施的讨论必须超越仅仅考虑宽带可用性,必须包括对开源软件的关注。衡量和理解开源软件生态系统,增强其积极经济影响,有助于为美国经济铺平道路,使其比以往任何时候都更具创新性、竞争力和恢复力。
随着世界继续快速实现数字化,为应对气候变化短期和长期影响,越来越需要新型创新和弹性基础设施。“重建更美好世界”倡议(B3W)为重申透明、良好治理和高质量基础设施原则提供了独特机会。
荷兰从未正式签署“一带一路”倡议(BRI)。尽管如此,“一带一路”倡议与荷兰息息相关,尤其是对荷兰鹿特丹港及其保持与欧洲贸易的主要物流枢纽作用的雄心。
新首都项目能否吸引更多的中国投资?该项目无疑可以为中国在道路、水坝、电力、清洁水、公共交通、住房等基础设施项目的投资带来新的机遇。
中老铁路开通或将成为一个“分水岭”事件。转向铁路运输并非易事,但现在是东盟采取大胆和变革性行动的时候了。
《东盟印太展望》(AOIP)于2019年6月发布。在宣布为基础设施发展提供财政支持之后,它得到该地区以外国家的大量支持。日本同意通过加强互联互通,在高质量的基础设施建设方面与东盟开展合作。然而,东盟还未就在《东盟印太展望》下如何和以何种形式合作达成共识。
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第140届广交会第三期开幕
上海:高铁迎进博
我国风光累计装机容量突破20亿千瓦
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