为矿山和磁体工厂提供资金固然必要,但这远远不够。在供应链中端真正实现国产化前,联邦资金只能带来进步,而无法带来独立。
国内增加值与国外增加值之间的关系为评估外国直接投资的质量提供一种更有用的方法。
美国仍然维持着一些会削弱自身制造业基础和竞争力的政策。其中,最引人注目的是移民和签证政策。
在中国,一个融合了医学、生物技术、健康养生和生活方式的增长市场正在形成,这就是长寿产业。
越南正积极向中国学习,以加速国家崛起。
去美元化绝非一朝一夕就能完成的金融革命,而是一个持续数十年、涉及全球利益重组的漫长博弈。
通过港口投资、船队、国有企业和政策性银行,中国已深度参与非洲的海事活动。
霍尔木兹海峡通航中断正推动各方大力支持建设连接海湾地区与地中海的新陆路贸易和能源走廊。
东盟运输基础设施依赖公路且维护不足,如今又受到霍尔木兹危机的影响,这可能会限制其在“中国+1”策略下的产业发展雄心。
零关税能否成为工业化的催化剂,将取决于非洲国家如何应对这一机遇。
在过去20多年里,贵州经历了非凡蜕变。贵州的GDP已达到2.36万亿元人民币,成为中国发展最快的地区之一。
中国是全球最大汽车出口国,其在北美日益强大的存在将会重塑全球汽车行业。
本文探讨了三条具体的IMEC走廊扩展线路,分别是阿曼侧线、埃及路线以及叙利亚路线,分析了各线路的价值以及对整个网络的贡献。
全球化政治中立的假设正在瓦解。市场、技术、金融和供应链仍然是繁荣的重要来源——但它们本身也被视为权力的来源。
本报告探讨了人工智能在亚太地区贸易便利化中不断发展的作用,重点介绍了人工智能在整个贸易价值链中的应用,并评估了采用水平。
随着全球贸易路线面临越来越多的不确定性,地缘政治紧张局势破坏了传统的商业模式,巴基斯坦瓜达尔深水港正开始从愿景转变为实际运营。
中国品牌在巴西已经无处不在。不少富裕的巴西人开比亚迪汽车,用华为手机,看海信电视,上滴滴出行旗下的外卖平台99Food订餐。
本文比较了东南亚和非洲的增长路径,并探讨了其对非洲产业转型政策的启示。
加拿大政府应该就中国汽车投资与合作发布一个经济安全框架。
2025年,中国承担了约三分之一的国际海上贸易,进一步巩固了其作为全球海运物流主要强国的地位。
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江苏泰兴:全球超大型绿色集装箱船顺利离港
2026年烟台港中非件杂货运量突破600万吨
中国援所综合医疗中心受当地民众信赖
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