欧盟仅有约四分之一的许可申请初期获得批准,汽车零部件工厂被迫削减产能甚至停产,部分汽车制造商生产受阻。冲击甚至波及日本电子和航空业。
中国品牌的软实力潜力本身并不存在固有的局限性。只有坚持商业独立性并深度本地化,中国企业才能产生中国政府所寻求、但官方政策无法制造的持久且有机的软实力。
香港贸易发展局针对企业的问卷调查发现,逾八成受访内地企业计划拓展海外业务。
此次诉讼针对的是美国政府以“未阻止强迫劳动产品进口”为由对60个贸易伙伴加征的关税。
这一说法被两党人士、主流媒体乃至部分经济学家广泛接受。然而,作者认为,该叙事的每一部分均经不起推敲。
部分西方媒体频繁炒作中非“贸易失衡”话题,反复渲染非洲对华贸易逆差,试图将中国描绘为“经济殖民者”,以干扰中非关系正常发展。中国近期对此作出回应,指出这种叙事“刻意回避了中非贸易结构的实际”,经不起数据和事实检验。
上合组织天津峰会创新区域金融治理机制,明确尽快建成上合组织开发银行,这标志着上合组织从政治安全合作向全面经济合作迈出了重要一步。
这片大陆拥有独立自主的主权国家,制度体系日臻完善,区域合作持续深化,人口素质不断提高,与全球的联系愈发紧密,具备协商建立更符合自身利益伙伴关系的能力。
尼泊尔民族独立党主席拉比·拉米恰恩计划中的访华之旅,为深化两国经济合作、探索以生产性投资、工业化、出口竞争力和创造就业为重点的合作新模式提供了重要契机。
随着贸易步入新阶段,亚太地区的作用日益凸显,并为欧盟带来重大机遇。伴随中产阶级不断壮大、人均收入持续提升,亚太不仅作为重要生产中心,更成长为不可忽视的消费市场。
与此同时,东盟在全球供应链中的本地附加值也在提升。这股影响亦波及消费品领域——2025年中国对东盟汽车出口增长45%,其中电动汽车出口额几乎翻番,达到82亿美元。
若曼德海峡中断,其影响不仅限于能源市场,将会导致航运成本上升、供应链延迟、港口运营受阻,并加剧全球经济通胀压力。
美以伊战事带来的一个长期后果,可能是人们对国际市场在危机时期仍能稳定供应关键物资的信心减弱。
尽管美国的制裁仍能造成严重损害,但其频繁使用也正在改变支撑其效力的金融格局。
跨里海国际运输路线成为欧盟和中国关注的焦点。
本文聚焦东盟五国,考察其主要产业、在全球供应链中的角色,以及面临的挑战与机遇。
泰国是中国汽车企业进军东盟市场的先行阵地。
中国钢铁产量占全球一半以上,其脱碳发展对全球绿色钢铁贸易的未来至关重要。
从资源开采到产业合作,欧非合作不再仅局限于原材料的开采,而是逐步扩展至整个工业生态系统的开发。
中国可能正在离开缝纫车间,但它不会离开纺织业。
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