LG电子23日表示，公司将同加拿大汽车配件供应商麦格纳国际成立合资法人“LG Magna e-Powertrain”（暂名），作为未来增长点积极发展电动汽车配件业务。
当前，拉美地区已成为中国重要的整车出口市场，墨西哥、智利、巴西、秘鲁等国均位居中国品牌汽车出口目的国前列。越来越多中国车企选择在拉美投资设厂，并与当地企业展开合作，不断扩大中国品牌汽车市场占有率。
奥地利《新闻报》12月11日报道，据奥统计局数据，11月，奥电动汽车在新车销量中的占比首次超过10%，首次突破2000辆大关。
丰田汽车集团亚洲地区首席执行官宫崎阳一(Yoichi Miyazaki)12月8日通过视频会议举行新闻发布会时表示，印尼政府决定要大幅减少国内的排放量和燃油进口量，因此丰田集团将筹划直至2025年的电动汽车发展和生产计划。
中国经济似乎已恢复正常。随着中国总体增长数字的恢复，中国提出了未来五年雄心勃勃的经济议程，作为新经济良好指标的新能源汽车行业也恢复了乐观情绪。
据韩国贸易协会国际贸易通商研究院28日发表的《五大新产业的出口竞争力国际比较及国民经济贡献效果》报告显示，新一代半导体、高端消费材料、生物健康、电动汽车、无人机等韩国五大新产业的出口额从2008年的254亿美元增加到了2019年的593亿美元，年平均增长率达7.2%。
近期德国庆祝两德统一30周年。经过多年的挫折和沮丧，德国东部经济终于有了新的希望，这是因为对电动汽车制造业进行了大量新投资。德国东部正迅速成为欧洲未来电动交通的中心。大众、宝马、特斯拉等公司纷纷入驻该地区。
在特斯拉公司声明将进入印度市场的几周后，印度马哈拉施特拉邦表示会邀请这一美国电动汽车巨头在该邦投资，并与该公司进行了协商。
中国是全世界最大的汽车市场，2019年的汽车销量约为2500万辆，但中国去年仅出口大约100万辆汽车，而且主要出口到发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名，外国汽车企业利用它们的中国工厂制造的汽车主要面向本地市场销售，而不是出口。外国汽车企业开始将中国作为电动汽车的出口枢纽，对中国来说是个好兆头。
乌克兰LIGA商务网10月19日援引欧洲和欧洲大西洋一体化事务副总理顾问阿列克谢·利亚布钦的消息，乌克兰可于近期组装生产电动汽车。
根据普华永道咨询公司对德国、美国及中国约2600名消费者进行的调查显示，疫情后汽车将成为个人出行首选。欧洲、中国电动汽车市场份额将明显增长。
在电动汽车发展论坛E-Mobility 2020期间，工业部第一副部长谢尔盖·贡科说，合资封闭式股份公司 “白俄吉利”计划于2021年制造约1000台电动汽车。
全球汽车制造业正经历着从依赖内燃机向纯电动汽车的快速转型。这种转变对减少温室气体排放至关重要，以避免气候变化带来的灾难性影响，这也为美国汽车制造业提供了一个重大机遇。然而，美国公共和私营部门对电动汽车的投资落后于其他国家，尤其是中国。
在新冠疫情导致全球汽车市场缩小的背景下，各汽车企业正在加紧投放纯电动汽车（EV）。本田、丰田等日本车企纷纷于2020年～2021年推出纯电动汽车，打算追击领先的美国特斯拉和中国车企。各国推出的补贴等纯电动汽车普及政策也支撑着需求，市场竞争日益激烈。
之前的研究发现，通过财政补贴来推广插电式电动汽车的使用成本很高。本文探讨了插电式电动汽车补贴计划的成本效益是如何随着时间的推移而发展的。为了理解这一演变，本文作者利用2011年至2017年美国新车市场份额和车辆特征数据，开发了基于车辆选择模型的反事实模拟。
厄瓜多尔《宇宙报》8月16日报道，厄汽车企业协会数据显示，大洋、起亚、比亚迪、雷偌和宝马系在厄注册的五大进口电动汽车品牌。比亚迪厄经理布尔巴诺称，公司已向瓜亚基尔市引进一批比亚迪电动出租车，未来该市有望成为南美首个拥有大量电动出租车的城市。
近日，山西自主研发生产的第一辆氢能源电动汽车在山西转型综改示范区下线。此辆车由山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司研发生产。
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