英国汽车制造商与经销商协会23日在2022年电动汽车会议上表示，自2011年以来，英国已经投入了108亿英镑用于电动汽车的生产和电池工厂建设，但由于相关基础设施投资仍然落后，使英国“净零排放”的目标面临严重威胁。
中国作为电动汽车出口国的影响力日益增长。2021年中国电动汽车出口量比上年增加2倍多，达到50万辆左右，超过德国和美国，居世界首位。
以往的工业革命不同，这一次中国正处于主导地位。引擎盖下的电动马达，是它们不会停止加速的原因。这些车辆在中国的销量继续保持全速增长，2021年创下新高。中国政府非常重视这个新兴产业，这符合该国发展新能源和推动技术竞赛的规划。与以往的工业革命不同，这一次亚洲巨头正处于主导地位。
可持续存储解决方案对于实现未来交通部门深度脱碳至关重要，全球范围内都在投入大量资金研究和开发基于电池的解决方案。本文概述了印度商业化电动汽车电池技术，以及专注于开发替代技术的电池研究，并就如何加强印度产学研合作提出建议。
在电动汽车领域的竞争中，中国在需求方面明显领先——目前来自本国消费者，很快来自亚洲其他地区——而且在供应方面也领先，因为中国不仅占世界汽车产量的很大一部分，更重要的是，它控制着电池组件。
现今，有越来越多的消费者选择电动汽车（EV）。然而，一个瓶颈或会将事情搞砸——电动汽车如何充电？全球现有的130万个公共充电桩根本无法满足需求。各国需要更多资金来更新电网。好的方面是，电池的改进或能提高续航里程。这意味着电动汽车不需要频繁充电。与此同时，新型电池和充电桩的充电速度也可能会变快。
电动汽车在中国迅速普及。今年电动汽车等新能源汽车1-10月的销量达到254万台。预计电动汽车全年的销量将超过300万台。那么，为什么电动汽车在中国如此畅销呢？主要是因为中国政府的推动和新型电动汽车企业之间激烈的竞争。
本文研究现有电线杆和路灯的使用，以满足日益增长的公共电动汽车充电需求，同时致力于公平获得这一基础设施。基于从当前美国试点中获得的见解，以及对城市政府、电力公司、充电设备制造商和共乘公司30多个利益相关者的采访，本文为对杆式充电器感兴趣的美国城市和公用事业公司提供指导。
本文作者分析美国电动汽车预期增长以及对相应矿产的需求，讨论由于美国电动汽车加速部署而导致矿长需求增长轨迹，以及在美国追求电气化目标过程中仍然存在的差距。
本文指出阻碍网约车司机使用电动汽车的最大障碍，并分析政府、行业和其他利益相关者可以解决这些障碍的方法。
尽管绝大多数生命周期评估都认为电动汽车在生命周期内的温室气体排放量低于传统内燃机汽车，但德国通用汽车俱乐部和德国经济研究所的一些研究则认为并非如此。为了客观地为政策提供信息，分析电动汽车的现有生命周期评估并确定车辆生命周期不同阶段的潜在未来趋势，尤其是电池，似乎很重要。
国际清洁交通委员会（ICCT）专家认为，电动汽车的碳足迹少于内燃机汽车。ICCT专家在研究报告中对比了汽车的整个生命周期：从原料开采、零件生产、组装和汽车使用，到回收处理所有部件（每个阶段都直接或间接导致二氧化碳排放）。而且汽油或柴油的生产需要复杂的能源密集型开采、加工和运输，这同样留下碳足迹。
汽车行业面临着历史上最大颠覆。电气化只是一个开始。全自动驾驶汽车一旦到来，可能会带来迄今为止最大的变化。
在全球范围内，向电气化运输过渡的竞赛正在升温。随着备受期待的秋季格拉斯哥气候变化大会临近，利益攸关方的讨论集中在电动汽车理念周围，试图将电动汽车解决方案的环境和经济案例纳入全球主流。
上半年乌兹别克斯坦从国外进口电动汽车达268辆，较去年同期增长85.8%。
补贴是促进采用插电式电动汽车最常见的政策手段之一。最近研究表明这种方法在一定程度上是有效的。然而，目前尚不清楚插电式电动汽车补贴在减少尾气排放方面的成本效益。本文通过分析和比较2010年至2017年主要插电式电动汽车市场，包括中国、美国和9个欧洲国家，来解决这个问题。
据埃及门户网站MASRAWY6月17日报道，埃及国有企业部下属纳赛尔汽车公司推出了首款埃及本地产电动汽车“E70纳赛尔”。该车由中国东风公司和埃及纳赛尔公司合作制造，本地化比例为58%。
氢能或能解决锂电池汽车面临的所有问题，包括续航里程限制、充电要求以及锂离子电池生产对环境的影响。另外，氢能汽车也更具成本效益。为氢电池“加油”仅需要5分钟，且该电池的续航里程更大，这些特点意味着更高的运营利润。
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