俄罗斯报纸网7月30日报道，二季度，俄罗斯居民对二手电动汽车的需求较去年同期增长132%，需求激增的直接原因是电动汽车进口需缴纳的高关税被暂时“归零”。
泰国电动汽车协会（EVAT）表示，泰国电动汽车市场在东盟国家中处于最先进水平，并将在2025-2030年期间快速增长。
波兰电动汽车公司（EMP）7月28日公布其新型电动汽车的两款原型车，该车型将以伊泽拉（Izera）为品牌向市场投放。
每个手机用户都知道，约一年后，手机电池会逐渐损耗，容量越来越小。为解决这个问题，用户可以换电池或干脆换台新手机，这花不了多少钱。然而，给电动汽车换电池可是笔不小的开销。电池是电动汽车最昂贵的组件，约占总价的30%。电池衰减不仅会加大电动汽车“抛锚”的风险，也会大幅降低它们的二手价值。
印尼工业部海洋、运输和国防工业局主任布杜（Putu Juli Ardika）7月29日在雅加达表示，有数家企业已作出承诺，他们除了要投资生产电动电池之外，也想投资于电动汽车电池原材料冶炼厂领域。
在印度，邦政府拥有制定自己电力和运输授权、标准和法规的重大权力。然而，各邦没有制定出一个协调、有凝聚力、多学科的机动战略来加速印度电动汽车的普及。因此，加强印度各邦的能力将是支持印度以可靠和可持续的方式向电子交通过渡的关键。
从阿根廷到哥伦比亚，许多城市开始将柴油公交车换成电动汽车。作者表示，到目前为止，该地区已经取得显著进步，但还有很多工作要做，新冠肺炎疫情可能会阻碍这一进程。
记者3日从国网山西省电力公司了解到，山西正式启动“新能源+电动汽车”智慧能源试点建设，通过构建“源（新能源）—网—荷（电动汽车）—储（蓄电池）”协同运行的智慧能源系统，既让电动汽车用上低价新能源电，又有效减少弃风弃光。
德国汽车制造商宝马、大众日前接连加强与中国伙伴的合作，加大在中国市场的投资，尤其发力布局中国新能源市场，创新德中新能源汽车产业发展合作模式。
上汽集团名爵汽车法国首家旗舰店7日在巴黎“云开业”，通过视频直播在线上与270多家法国媒体以及广大消费者见面。同时，公司还宣布旗下首款全球纯电动SUV——MG EZS在法国正式上市。随着下周起法国逐步“解封”，该店将在满足防疫要求的前提下开展运营。
由中日两国电动汽车领域的技术先驱和技术领导者——比亚迪和丰田汽车公司合资成立的“比亚迪丰田电动车科技有限公司”日前正式落户深圳市坪山区，双方各持股50%。
电动汽车或将在汽车领域向可再生替代能源转变的过程中占据中心位置。印度政府正在积极推广电动汽车，并设置了到2030年确保电动汽车占汽车保有量的30%的目标。通过推广电动汽车，印度国家研究院指出，到2030年，印度的燃料进口开销可节省600亿美元。文章指出，预计中国将在印度实现电动汽车梦想中发挥巨大作用。
中国企业认为，它们可依赖于一套完全不同的组件来发展电动汽车，这意味着它们可以绕过内燃机行业的先驱，在新行业中占据领先地位。这可谓中国汽车行业黯淡的前景中的唯一一缕曙光。即便中国车企失败，中国也将成为远早于任何其他国家的电动汽车大型市场，这将使整个行业受益。
具有讽刺意味的是，特斯拉的光明前景很有可能掌握在中国手中。中国发展电动汽车的雄心给特斯拉带来其在美国所缺乏的发展驱动力。例如，中国的制造业实力将帮助特斯拉克服它在美国遭遇的产能问题，且中国可能会比美国更快鼓励自动驾驶。
电动汽车的效率是传统汽油动力汽车的两到三倍，而且不排放尾气，但它们促成的温室气体排放减少量和整体空气质量改善程度取决于充电来源。本文分析了当前一些充电选择，重点介绍了注重将电动汽车充电时间与可再生能源发电时间更紧密结合起来的几个例子。
用电动汽车作备用电力系统的技术已经存在。虽然追加投资对推动V2G技术更趋成熟至关重要，但更大缺口在于应急响应的基本后勤规划。州和市政府官员应立即着手制定计划和草案，利用日益增多的电动汽车来避免未来停电和更好地应对灾难。应整合资源投资基础设施，让这种愿景成为可能。
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