近期德国庆祝两德统一30周年。经过多年的挫折和沮丧，德国东部经济终于有了新的希望，这是因为对电动汽车制造业进行了大量新投资。德国东部正迅速成为欧洲未来电动交通的中心。大众、宝马、特斯拉等公司纷纷入驻该地区。
在特斯拉公司声明将进入印度市场的几周后，印度马哈拉施特拉邦表示会邀请这一美国电动汽车巨头在该邦投资，并与该公司进行了协商。
中国是全世界最大的汽车市场，2019年的汽车销量约为2500万辆，但中国去年仅出口大约100万辆汽车，而且主要出口到发展中国家。大多数中国品牌在发达市场并不知名，外国汽车企业利用它们的中国工厂制造的汽车主要面向本地市场销售，而不是出口。外国汽车企业开始将中国作为电动汽车的出口枢纽，对中国来说是个好兆头。
乌克兰LIGA商务网10月19日援引欧洲和欧洲大西洋一体化事务副总理顾问阿列克谢·利亚布钦的消息，乌克兰可于近期组装生产电动汽车。
根据普华永道咨询公司对德国、美国及中国约2600名消费者进行的调查显示，疫情后汽车将成为个人出行首选。欧洲、中国电动汽车市场份额将明显增长。
在电动汽车发展论坛E-Mobility 2020期间，工业部第一副部长谢尔盖·贡科说，合资封闭式股份公司 “白俄吉利”计划于2021年制造约1000台电动汽车。
全球汽车制造业正经历着从依赖内燃机向纯电动汽车的快速转型。这种转变对减少温室气体排放至关重要，以避免气候变化带来的灾难性影响，这也为美国汽车制造业提供了一个重大机遇。然而，美国公共和私营部门对电动汽车的投资落后于其他国家，尤其是中国。
在新冠疫情导致全球汽车市场缩小的背景下，各汽车企业正在加紧投放纯电动汽车（EV）。本田、丰田等日本车企纷纷于2020年～2021年推出纯电动汽车，打算追击领先的美国特斯拉和中国车企。各国推出的补贴等纯电动汽车普及政策也支撑着需求，市场竞争日益激烈。
之前的研究发现，通过财政补贴来推广插电式电动汽车的使用成本很高。本文探讨了插电式电动汽车补贴计划的成本效益是如何随着时间的推移而发展的。为了理解这一演变，本文作者利用2011年至2017年美国新车市场份额和车辆特征数据，开发了基于车辆选择模型的反事实模拟。
厄瓜多尔《宇宙报》8月16日报道，厄汽车企业协会数据显示，大洋、起亚、比亚迪、雷偌和宝马系在厄注册的五大进口电动汽车品牌。比亚迪厄经理布尔巴诺称，公司已向瓜亚基尔市引进一批比亚迪电动出租车，未来该市有望成为南美首个拥有大量电动出租车的城市。
近日，山西自主研发生产的第一辆氢能源电动汽车在山西转型综改示范区下线。此辆车由山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司研发生产。
俄罗斯报纸网7月30日报道，二季度，俄罗斯居民对二手电动汽车的需求较去年同期增长132%，需求激增的直接原因是电动汽车进口需缴纳的高关税被暂时“归零”。
泰国电动汽车协会（EVAT）表示，泰国电动汽车市场在东盟国家中处于最先进水平，并将在2025-2030年期间快速增长。
波兰电动汽车公司（EMP）7月28日公布其新型电动汽车的两款原型车，该车型将以伊泽拉（Izera）为品牌向市场投放。
每个手机用户都知道，约一年后，手机电池会逐渐损耗，容量越来越小。为解决这个问题，用户可以换电池或干脆换台新手机，这花不了多少钱。然而，给电动汽车换电池可是笔不小的开销。电池是电动汽车最昂贵的组件，约占总价的30%。电池衰减不仅会加大电动汽车“抛锚”的风险，也会大幅降低它们的二手价值。
印尼工业部海洋、运输和国防工业局主任布杜（Putu Juli Ardika）7月29日在雅加达表示，有数家企业已作出承诺，他们除了要投资生产电动电池之外，也想投资于电动汽车电池原材料冶炼厂领域。
在印度，邦政府拥有制定自己电力和运输授权、标准和法规的重大权力。然而，各邦没有制定出一个协调、有凝聚力、多学科的机动战略来加速印度电动汽车的普及。因此，加强印度各邦的能力将是支持印度以可靠和可持续的方式向电子交通过渡的关键。
从阿根廷到哥伦比亚，许多城市开始将柴油公交车换成电动汽车。作者表示，到目前为止，该地区已经取得显著进步，但还有很多工作要做，新冠肺炎疫情可能会阻碍这一进程。
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