汽车市场长期以来都是由美国、欧洲、日本和韩国的知名车企主导,是全球利润最丰厚且最受瞩目的消费品市场,中国是如何在该领域取得领导地位的呢?答案是产业政策、保护措施和本土竞争活力的独特结合。
蒙古国总理奥云额尔登6日与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克举行视频会晤,就蒙古国希望发展电动汽车以及引进绿色技术合作等方面交换了意见。
电动汽车已经日益普遍,它们的销售额与日俱增,成为越来越多人的可行选择。今天,几乎所有汽车制造商都将未来押注在电动汽车上。很多机构也将它们宣传为应对气候变化和净化城市的标准工具。然而,电动汽车的大规模采用仍然存在很大障碍。
波兰替代燃料协会日前发布报告显示,波兰已拥有世界第二大锂电池产能,超过美国,仅次于中国。该协会首席专家亚历山大·赖赫在接受新华社记者专访时表示,他更愿意将中国视为该领域的合作伙伴,而不是竞争对手。
本文着眼于成功电动交通案例研究,总结制定和实施电动交通路线图良好做法。基于这些观察,本文为越南即将到来的电动交通路线图提供建议,以便该国交通部门能够顺利过渡和脱碳。
锂价最近下跌应该意味着电池会更便宜,但要经过几个月的时间才能转化为车价下降,而届时锂价可能会再次上涨。
特斯拉和中国公司成为强有力的竞争对手,反映了汽车制造业前所未有的剧变。最明显的转变是电气化。尽管少数汽车制造商仍在尝试氢燃料电池,但锂离子电池已成为关键技术。
大众是世界上最大的汽车制造商。如此强大的公司如今却可能受到威胁,这似乎是不可思议的。大众汽车老板希望重塑公司,以充分利用老牌汽车制造商的优势,同时向特斯拉和中国人学习如何调整业务。
日本在发展电动汽车方面早期停滞不前可能会导致整个日本汽车行业的车轮脱落。
20 世纪初,至少有100 家美国公司手工制造昂贵的汽车。规模经济理论导致该行业向少数几家大公司集中。现在,这一过程发生了逆转。随着中国购车者口味的变化,欧洲公司在中国市场获利的能力正在减弱。欧洲汽车品牌曾经享有重要地位,但它们对快速发展的中国竞争对手反应迟缓正在冲击其销量。
拜登政府希望通过推广电动汽车绿色技术来缓解气候变化,这在一定程度上取决于《2022年通货膨胀减少法案》(IRA)提供的税收抵免。但该法案也包含了国内内容条款,以符合“美国制造”目标。但此举将大大减少可用矿物质的来源。
中国汽车工业协会日前披露,今年1至10月,中国新能源汽车出口49.9万辆,同比增长96.7%。中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一,进入全面市场化拓展期。
比亚迪汽车工业有限公司9月8日与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议,将在泰国建立海外首个电动汽车工厂。
俄罗斯采矿冶金企业乌多坎铜业公司董事会主席叶尔科扎·阿克尔别克在第七届东方经济论坛前夕表示,该公司计划于2023年开始向中国供应铜。
据乌兹别克斯坦国家统计委员会18日发布的数据显示,上半年该国从国外进口电动汽车达1125辆,较去年同比增长4.5倍。其中,从中国进口电动汽车达983辆,占该国电动汽车进口总量近九成。
据乌兹别克斯坦国家统计委员会7月18日发布的数据显示,上半年该国从国外进口电动汽车达1125辆,较去年同比增长4.5倍。其中,从中国进口电动汽车达983辆,占该国电动汽车进口总量近九成。
近年来,以色列政府鼓励进口新能源汽车。中国电动汽车品牌以此为契机进入以色列市场,并凭借性能和价格优势广受好评,给以色列推广新能源汽车提供助力。
比亚迪哥斯达黎加官方经销商科里汽车公司总经理佩德罗·多夫莱斯日前在圣何塞接受新华社记者采访时说,比亚迪目前是哥斯达黎加最畅销的电动汽车品牌,2020年和2021年连续两年销量第一
由中国驻济州总领事馆和韩国国际电动汽车博览会组织委员会共同主办的“庆祝建交30周年中韩电动汽车合作论坛”5日在韩国济州道举行。中韩两国电动汽车领域有关企业和专家学者以线上线下方式出席。
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