中国道路交通行业在实现碳排放早期峰值和碳中和目标方面发挥着重要作用。本文对五种情景进行建模,探讨该部门如何脱碳。本文旨在为中国道路交通行业减排目标提供信息,确定实现行业减排目标具有成本效益的措施,促进低碳投资,并确定具有减少空气污染共同效益的脱碳措施。
距离欧盟将风能和太阳能总装机容量增加近3倍(增加约600吉瓦),从而实现2030年目标仅剩8年时间。在前所未有的危机和不确定时期,这需要大规模的动员。然而,欧盟仍然与一切照旧的部署轨迹保持一致。因此,本研究报告旨在为未来挑战的严重性敲响警钟。
许多气候活动家对将创新作为提高可持续性的一种方式持怀疑态度。在他们看来,这分散了对行为改变的需求,解决方案过于简单。但事实上,这种观点关闭了通往更加可持续性的道路,因为它基于狭隘的创新概念。
由于气候变化,资源危机和清洁水获取正变得更加困难,水成为重大全球发展挑战。为惠及农村地区最贫困社区,充分基础设施将不可或缺。
岌岌可危的债务形势不仅威胁到复苏,还阻碍了对气候韧性的急需投资。政府必须使其经济和公共财政适应气候变化,否则可能面临气候脆弱性和不可持续的债务负担之间的恶性循环。
本文分享了世界资源研究所3个项目历程,这些项目重点是减少浪费、增加自行车通勤,以及将世界资源研究所的使命与可持续发展目标相结合。
实施绿色能源转型是欧盟的核心目标,鉴于全球气温上升和新的地缘政治现实,转型迫在眉睫。中国是绿色技术的核心参与者,这可能会导致欧洲过度依赖中国的供应链和北京的决策。欧洲人应迅速重新评估其绿色能源供应链,并采取措施,通过加强国内政策以及与主要合作伙伴和盟国合作,有选择地减少其在中国的风险敞口。
非洲许多地区丰富的能源资源使该大陆成为生产和出口气候友好型氢的潜在地点,其基础是绿色氢或蓝色氢。
成立开放和合作的G7气候联盟可以以变革性和包容性的方式加速实施国际气候政策。为此,作者提出以下建议:设定有利于所有成员的成员条件,并且要有足够的雄心,可以实现真正的“净零”;采用“胡萝卜加大棒”的方式和差异化碳边界调整机制(CBAM),鼓励联盟参与。
欧盟碳边界调整机制(CBAM)在全球范围内引起相当大关注,包括在欧盟紧密贸易伙伴之间。CBAM是欧盟计划对部分碳密集型进口商品征收的一种边境关税。欧盟CBAM的动机是减少其他国家搭便车行为,并减少碳泄漏。
本政策简报着眼于欧洲在2050年前实现气候中和、完成其2030年目标以及摆脱俄罗斯能源进口所需的投资。随后,它分析了欧盟财政规则如何阻碍此类投资,并草拟了对规则的改革,以使其与净零排放目标兼容。
新冠肺炎疫情促使世界许多国家采取以科学为主导、全政府参与的应对行动。鉴于气候变化已经对全球产生影响,各国政府采取同样的措施将符合人类的利益。流行病和气候变化都是无国界现象,需要国际合作和所有国家充分投入。
作者使用所谓的Kaya恒等式对降低GDP排放强度的历史表现与绿色增长的要求之间的差距进行了简单的定量评估。然后,作者回顾了关于“去增长”和绿色增长的文献,并讨论了它们最重要的论点和建议。
随着世界各国开始从新冠肺炎疫情中恢复,政策制定者必须决定他们希望推动哪种类型的经济复苏。本文认为,为确保未来经济和环境具有韧性,推动绿色复苏至关重要,特别是在东南亚。
本文旨在通过一系列分类参数分析和评估全球气候资金流动,以揭示金融不平等的现实,这些现实暴露出气候金融体系本质上不利于发展中国家实现公平和包容性能源转型。
“绿色议程”在世界不同地区有着不同的内涵。这进一步导致对疫后“绿色复苏”的描述出现巨大分歧。作者认为,解决具有全球共同目标的全球性问题需要齐心协力:多边主义绝对是解决这个问题的答案。
本文认识到人类、动植物和环境之间这些联系,敦促多层次、部门和学科之间合作,以应对亚太地区面临的多方面环境挑战。这是减轻和管理人畜共患病风险、解决抗微生物药物耐药性,以及与动植物卫生和食品安全有关问题的关键方法。
亚马逊盆地幅员辽阔。亚马逊河拥有世界上最大生物多样性,是世界20%淡水资源的家园。作为“地球的空调”,它储存碳,调节南美和世界降雨和气候模式。
尽管全球各国政府已同意努力将全球气温升幅控制在1.5摄氏度以内,但他们的行为举止表明,他们并没有严肃对待这一挑战,因为碳排放量年复一年持续增加。现在是时候向海洋寻求帮助了。
中国通过大量资本流动、贷款和投资,在加勒比地区开辟了贸易通道。仅在过去两年里,就有十几个加勒比国家加入“一带一路”倡议。在“一带一路”倡议下,中国对加勒比国家进行战略投资,与加勒比国家的政治联系日益密切,直到最近双方关系深化才引发关注。
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