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环保

各国领导人在联合国气候行动峰会上的三大任务

9月23日，世界各国领导人将齐聚一堂，参加联合国气候行动峰会。他们在此次峰会上有三大任务：承诺到2050年实现净零排放；准备到2020年加强《巴黎协定》下的国家气候承诺；推动其他有助于实现零排放的倡议和资金。政府领导人和联合国还要关注其他紧迫而重要的目标，包括减贫、促进可持续发展等等。

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大阪G20峰会上的海洋塑料垃圾问题

在大阪G20峰会上，与会国家就“G20海洋塑料垃圾对策实施框架”与“大阪蓝海愿景”达成了共识。“大阪蓝海愿景”主张通过综合生命周期方法来解决海洋垃圾问题。为了实现这一目标并逐步减少海洋塑料垃圾，应加强有效的框架并认真执行有关对策。

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可再生能源部门的竞争力

欧洲政策研究中心与丹麦科威公司合作，为欧盟委员会能源总局（DG ENER of the European Commission）进行了一项有关可再生能源部门竞争力的大型研究。该研究分为两部分。第一部分题为“供暖和制冷行业和服务的竞争力”，第二部分题为“企业采购可再生能源的竞争力”。

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气候风险对能源系统的冲击

为了探讨气候风险对美国能源系统和国家安全的挑战，对外关系委员会于2019年3月18日和19日在纽约举办了为期两天的研讨会。与会人员探讨了如何衡量、管理和减轻与美国能源基础设施、金融市场和国家安全相关的气候风险。本文总结了在本次研讨会上提出的有关观点。

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2055年的能源、气候和政策：跨学科能源展望

本文认为：政治孤立主义的回归是能源转型的一个重大风险；公众舆论和社会转型是脱碳努力的一个组成部分；将经济与能源相关的目标和激励措施（例如扶贫、基础设施现代化和私人投资）结合起来至关重要；能源进口商需要考虑出口商的看法。资产搁浅对于出口单一和财政预算有限的依赖化石燃料的经济体而言是一种风险。

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绿色气候基金资金增加：如何更有效应对气候变化

英国把未来四年对绿色气候基金的承诺翻倍，达到14亿英镑。目前，绿色气候基金在41个国家有28个减缓气候变化的项目。根据该机构数据，在成本相同的情况下，最有效项目减排量比最无效项目多150倍。随着资金增加和英国担任联合主席，现在是鼓励绿色气候基金重视最有效支出的一个重要契机。

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碳边境税：放弃贸易以拯救气候？

新当选的欧盟委员会主席冯德莱恩计划引入“碳边境税”，以避免欧盟减少碳排放的努力迫使欧盟企业将其活动转移到国外。但“碳边境税”到底是会引发气候保护与多边贸易体系之间的冲突，还是贸易与气候保护能够共存？作者认为，如果设计得当，“边境碳调节”（BCAs）可以改善气候而不会危及多边贸易体系。

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通过规范基础设施立法来减少碳污染

在当前政治环境下，美国民选官员经常把基础设施建设作为立法进程可能取得进展的一个罕见领域。国会民主党领导人已明确表示，他们希望任何基础设施立法都包括有助于应对气候变化的措施。聚焦旨在减少温室气体排放的直接支出方法，将标志着国会对基础设施和气候立法的考量发生重大转变。

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中国非二氧化碳减排努力对稳定气候至关重要

中国近来出台的非二氧化碳减排政策可使其在2015年至2030年期间避免35亿吨二氧化碳当量。这是朝正确方向迈出的一大步，但还可以做更多。若中国采取更具成本效益的行动来解决非二氧化碳排放源的问题，它可以在此期间再减少30亿吨二氧化碳当量。中国通过制定政策来控制非二氧化碳排放已取得重要进展，但它必须走得更远。

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支持“一带一路”绿色投资的五项行动建议

9月2日，全球第一份关于“一带一路”国家绿色投资和碳排放路径的量化研究报告发布。报告基于五点建议，勾勒了促进“一带一路”低碳发展的绿色金融路线图，指出“一带一路”国家政府、国际组织、金融机构和民间机构可通过合力推进金融、投资决策的绿色化，最大程度地撬动全球资源，来加速“一带一路”国家的绿色低碳转型。

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韩国的水政策和相关管理机构

本文回顾了韩国50多年来水政策和水管理机构，在此期间，韩国从饱受战争蹂躏的国家发展成为世界上最大的10个经济体之一。自2010年以来，该政策的重点是应对气候变化和推进水资源管理体系。本文为发展中国家提供了经验教训。韩国的经验表明，水应被视为公民日常生活和工业活动的必需品。

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如何评估供水系统绿色基础设施的成本与收益

越来越多的研究表明，健康的水域是运转良好的供水基础设施系统的重要组成部分。世界资源研究所的绿色-灰色评估（GGA）方法可以让利益相关者评估把绿色或自然基础设施纳入供水系统用于提高性能的成本与收益。

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欧洲天然气的未来

在欧盟向低碳经济转型的背景下，未来几十年到2050年及以后，天然气行业将发生重大转变。本报告研究了最近发布的预测截至2030年和2050年欧盟天然气市场演变相关报告的结论，目的是对不同的结果进行辨认并找出不同结果的原因。

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亚洲环境：概述、驱动因素和政策启示

空气质量恶化、全球气候变化等环境挑战降低了民众的生活水平，并对生态系统造成了不可逆转的损害。因此，环境问题越来越受到亚洲各国决策者和民众的关注。本文概述了亚洲的环境表现，揭示了其驱动因素，并提出了可推进亚洲更有效的环境治理的初步政策建议。

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仅靠电动汽车政策无法帮助印度成功减排

在世界上污染最严重的20个城市中，有14个是印度城市。印度面临着缓解空气污染和减排方面的巨大挑战，承诺到2030年将温室气体排放强度降低33-35%。这就是决策者转向电动汽车（EV）寻求解决方案的原因。

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将“气候中和”作为长期战略

目前为止，政治关注的重点是成员国对是否应该采纳欧盟委员会提出的 “2050年将温室气体净排放量减少至零”的目标，尚未达成共识。这一决定的两个方面目前为止几乎没有得到辩论——首先是这是否预示着成员国差别削减温室气体排放承诺的结束，其次是2030年欧盟气候目标是否会收紧。

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水资源效益容量核算：落实和评估水资源管理活动的方法

世界资源研究所与合作伙伴开发出一种新的方法，来落实和评估水资源管理活动。水资源效益容量核算（VWBA）满足企业水资源管理方面的一项关键需求：即需要有一种方法，既能以一种可比较的方式评估水资源管理活动的效益，又能确保它们能应对当前或预期的水资源挑战，并有助于公共政策优先事项。

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钦奈干旱给亚洲经济体的教训

亚洲即将到来的水资源危机可能会加深现有的政治分歧，例如农村地区和城市之间的政治分歧，使得实际解决问题的政治改革难以实现。总之，钦奈的缺水情况是一个警告，如果水龙头干涸，任何亚洲国家都不太可能实现经济发展奇迹。

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将长途电动卡车引入中国的环境影响和政策挑战

作为全球最大的碳排放国，中国是卡车电气化的重要市场。中国的乘用车市场正在蓬勃发展，但与世界其它地区一样，中国的公路货运仍依赖于污染严重的柴油卡车。本文主要解决两个问题：中国长途电动卡车碳排放的潜在影响是什么？在中国采用长途电动卡车的障碍是什么？

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印度推广电动汽车的现状与挑战

中国、美国、挪威、日本等国成功推动电动汽车发展的道路并不一定适合印度。印度应在投资重点、机会成本、市场准备和政策指导等关键因素方面进行更多的独立思考。总之，印度成功推广电动汽车将取决于制造商与政府政策之间的协调，以及消费者参与这一新时代绿色革命的能力。

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