最近一系列全球基础设施融资倡议都专注于为实体基础设施融资。但基础设施融资倡议本身的设计通常不包括提高人力资本。如果这些倡议要真正取得成功并缩小巨大基础设施差距,就需要启动人力资本组成部分。主要基础设施资助者需要明白,人力资本投资是项目成功的关键先决条件。
肯尼亚人现在比1963年独立以来的任何时候都更有信心,他们相信在寻求长期经济增长的过程中能够吸引到可靠的合作伙伴。在这方面,基础设施发展一直是历届肯尼亚政府的首要任务。
公共交通在大城市仍然是必不可少的。美国公共交通机构不应该仅关注让远程工作者回到市中心坐公交或火车上班,而应该把重点放在建设公共交通网络上。该网络可以服务于所有旅行,而不仅仅是通勤。
印度-缅甸-泰国三边公路项目(IMT-TH)为加强互联互通和区域一体化提供重要机会。
巴基斯坦正处在一个关键的机遇期。在中巴经济走廊框架下,巴基斯坦正在建设许多大型基础设施和能源项目。
拜登政府推动加强国家网络安全的措施包括强调保护关键基础设施免受网络威胁。新的国家网络安全战略中也认识到云使用正在扩大,特别是在关键基础设施实体中,以及云在大规模实现更好网络安全实践方面的潜力。
最新政府数据显示,截至6月底,中国已建成300万个5G基站,提前6个月超额完成了5G基站建设目标。这些数据还表明,在5G连通性竞赛中,中国将美国远远抛在后面,仅过去三个月就新增了60多万个基站。
政策制定者必须考虑新的融资方案,吸引私人投资,这对满足该地区不断扩大的基础设施需求至关重要。
东南亚城市铁路网正在迅速扩张。预计域内五个主要国家的铁路总长度将在2024年同比增长20%,达到1300多千米。
全球基础设施正处于十字路口。可持续发展和气候适应能力的要求、新的地缘政治逆风、技术和连通性问题,以及正在进行的全球价值链重构,都要求重新思考基础设施的设计、建造和维护方式。
在循环型经济下,企业需要在维持增长的同时减少耗材和废弃物。印度尼西亚欲将此原则融入其新首都计划,打造一座“零废弃物”的城市。
欧洲最近一项关于连接中亚的可持续交通连接的研究得出结论,穿越哈萨克斯坦南部的中央跨里海运输网络(CTCN)提供l了“欧洲与中亚之间最可持续的交通连接”。
“环孟加拉湾多领域经济技术合作”倡议(BIMSTEC)交通互联互通总体规划对南亚、东南亚成员国意义重大。总体规划以加强区域一体化、贸易和经济增长为重点,为发展和加强BIMSTEC成员国之间的交通互联互通提供一个全面的框架。
建设连接中国和东南亚的高铁是实现中国南方与泰国共同繁荣的关键。它对中国的粮食安全也至关重要。
在中国南部的广西壮族自治区,丘陵地带的寂静被卸土车的轰隆声打破。这里正在建设的是一条可通航5000吨级船舶的大型运河。
本文概述了东南亚和中北亚的货运贸易,重点关注疫情后的主要宏观经济因素,然后进一步探讨了两个地区之间的交通联系和促进互联互通的现有机遇,并提出一系列政策建议。
本文讨论了亚太地区跨境光缆建设的总体现状和缺口,以及基于双边和多边合作机制的投资原则和指导方针;研究光缆与交通、能源等其他基础设施的共同部署情况;从互联互通政策、投融资等多个方面提出相关政策建议,以推动数字基础设施建设,重塑数字产业供应链,并在区域层面加快数字化转型,建设包容性数字经济和社会。
目睹了在秘鲁开发的最大港口项目之一的建设工作后,“从钱凯去上海”成为小北地区(利马地区的北部区域)居民的流行语。
5月,中亚国家和中国的一个重要政治事件——中亚-中国峰会将在中国西安举行。峰会将讨论一系列对与会国家而言最迫切的问题,其中包括中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路建设。
海法可以成为通往更广阔中东地区的海上门户。这一愿景符合中国“一带一路”倡议,该倡议旨在在全球范围内建设交通基础设施,创造一条不间断的现代丝绸之路。
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第140届广交会第三期开幕
上海:高铁迎进博
我国风光累计装机容量突破20亿千瓦
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