据估计,到2040年,全球基础设施融资缺口约为15万亿美元。为在未来20年为所有人提供基础设施,全球每年在基础设施领域支出需比前一年增加近1万亿美元。
人们需要熟练、健康的劳动力来充分利用基础设施投资。但从事物质和人力资本投资的各方既需要竞争,也需要合作。
为何数字化和技术是全球竞争的核心领域?它们如何改变基础设施的建立、运作和维护方式?道路、铁路、航空和海上运输将在多大程度上依靠数字化、人工智能和物联网而变化?如何增强关键基础设施的网络保护?欧盟、美国和中国的数字策略是什么?本文对此进行了分析。
根据在澳门举行的国际基础设施投资与建设高峰论坛发布的《“一带一路”国家基础设施发展指数报告(2022)》,巴西、安哥拉和葡萄牙是其中得分最高的葡萄牙语国家。
印尼雅加达至万隆的高铁线预计将于11月投入试运行,这将是东南亚的第一条高速铁路。
本文调查了中亚区域经济合作计划(CAREC)中亚洲开发银行(ADB)资助的道路和铁路等运输基础设施改革对贸易的影响。
本文探讨了提升高铁技术、安全性、组织治理水平和文化的政策关键点。基于全球的案例研究和经验教训,文章展示了成功的高铁发展经验和关于实现项目突破的循证建议。
巴基斯坦的经济生命线——中巴经济走廊——当前发展势头强劲。据一份报告称,20多个项目已基本完成。
中国2013年提出的“一带一路”倡议,旨在构建连接古代贸易路线上不同地区的贸易、投资和基础设施的网络。该倡议遵循共商共建共享原则,致力于深化互利共赢合作。自启动以来,该倡议已发展成为沿线国家在复杂挑战中携手共进、为人民带来福祉、进一步推动全球发展的平台。
泰国正雄心勃勃地希望成为东南亚的物流中心,高铁建设项目因此成为当局20年发展战略规划(2018年至2037年)的重中之重。
关于印尼佐科政府推动的迁都一事,中国正努力加强参与。印尼方面对中方的资金和技术实力寄予期待,中国可能会对印尼新首都周边基础设施产生很大影响力。
今年是非洲联盟成立20周年。报道称,非洲大陆最近一段历史中的重要章节,是2000年成立的中非合作论坛。虽然中国与非洲大陆的交往可以追溯到很多个世纪以前,但中国在非洲争取独立以及确保非洲国家独立后的发展方面发挥了尤其重要的作用。
中国近日推出了世界首条永磁磁浮轨道交通系统工程试验线,即使不额外通电,也能让“空中列车”保持悬浮状态。
在当前由新冠肺炎疫情引起的经济危机期间,出于新的优先事项和支持疫情紧急情况的需要,信息通信基础设施相关投资有所减少。与此前的预估相比,2020年亚太地区的5G基础设施基站减少了18%。在互联网接入方面,仍存在巨大的不平等。鉴于此,任何新的解决方案都应在疫情背景下解决数字鸿沟和数字连通性问题。
信息通信技术基础设施的投资缺口一直在扩大,预计到2040年将超过300亿美元。作者认为,吸引私营部门参与建设信息通信技术基础设施的方法之一是为投资者创造稳定的收入来源。本文利用印度各邦2005年至2016年的年度邦级数据,量化移动网络对税收的溢出效应。
由于快速城市化和长期交通拥堵,铁路等城市交通方式是亚洲国家城市发展的关键。国际发展机构从总体规划阶段就支持城市交通发展。针对城市交通总体规划中的一些优先项目因建设和运营成本过高而可能无法实现的问题,本文重点探讨城市交通基础设施对周边地区的溢出效应。
印度与不丹之间特殊的双边关系几乎涵盖所有合作领域,包括水力发电。然而,随着时间推移,在该领域合作的原型标准已经开始失效。最普遍的一个原因是,已经在建项目超过规定期限迟迟不能完工。
因冲突、废弃而被封锁或破坏的殖民时期的铁路线路正在重新连接起来。从摩洛哥马拉喀什到伊朗马什哈德,各国政府都在投资数百亿美元扩大衰落的铁路网络。目前约2.5万公里轨道预计到2040年将增加数万公里。沙特阿拉伯正在将其铁路网络扩大两倍。该地区有两条时速300公里高速铁路,还有更多正在建设中。
绿汁江大桥周一通过了严格的荷载试验,为沿着“一带一路”走廊更快地行驶扫清了道路。
一位长期在亚洲生活的投资者认为,欢迎七国集团帮助亚洲资助更美好的未来。但如果你以为这是“‘一带一路’杀手”,那还是三思一下吧。
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