中国近日推出了世界首条永磁磁浮轨道交通系统工程试验线,即使不额外通电,也能让“空中列车”保持悬浮状态。
在当前由新冠肺炎疫情引起的经济危机期间,出于新的优先事项和支持疫情紧急情况的需要,信息通信基础设施相关投资有所减少。与此前的预估相比,2020年亚太地区的5G基础设施基站减少了18%。在互联网接入方面,仍存在巨大的不平等。鉴于此,任何新的解决方案都应在疫情背景下解决数字鸿沟和数字连通性问题。
信息通信技术基础设施的投资缺口一直在扩大,预计到2040年将超过300亿美元。作者认为,吸引私营部门参与建设信息通信技术基础设施的方法之一是为投资者创造稳定的收入来源。本文利用印度各邦2005年至2016年的年度邦级数据,量化移动网络对税收的溢出效应。
由于快速城市化和长期交通拥堵,铁路等城市交通方式是亚洲国家城市发展的关键。国际发展机构从总体规划阶段就支持城市交通发展。针对城市交通总体规划中的一些优先项目因建设和运营成本过高而可能无法实现的问题,本文重点探讨城市交通基础设施对周边地区的溢出效应。
印度与不丹之间特殊的双边关系几乎涵盖所有合作领域,包括水力发电。然而,随着时间推移,在该领域合作的原型标准已经开始失效。最普遍的一个原因是,已经在建项目超过规定期限迟迟不能完工。
因冲突、废弃而被封锁或破坏的殖民时期的铁路线路正在重新连接起来。从摩洛哥马拉喀什到伊朗马什哈德,各国政府都在投资数百亿美元扩大衰落的铁路网络。目前约2.5万公里轨道预计到2040年将增加数万公里。沙特阿拉伯正在将其铁路网络扩大两倍。该地区有两条时速300公里高速铁路,还有更多正在建设中。
绿汁江大桥周一通过了严格的荷载试验,为沿着“一带一路”走廊更快地行驶扫清了道路。
一位长期在亚洲生活的投资者认为,欢迎七国集团帮助亚洲资助更美好的未来。但如果你以为这是“‘一带一路’杀手”,那还是三思一下吧。
在本文中,作者详细介绍了自2021年峰会以来各国宣布的三项主要新举措——美国主导的“重建更好世界”计划;欧盟的“全球门户”计划;以及英国修改后的发展政策——并根据承诺衡量了相关进展和行动。
本文主要目标是确定跨境结算基础设施论坛(CSIF)成员组织采用技术的最新状况,包括东盟与中国、日本和韩国的中央证券存管机构(CSD)和中央银行,并与CSIF成员分享这些信息,从而促进该地区市场基础设施体系的技术进步。
马来西亚和泰国政府5月成立一个联合委员会,探索在曼谷和吉隆坡之间建设高速铁路。高铁对马来西亚和泰国有很大的好处。两国政府也都希望通过铁路系统来加强陆路交通。但是,存在一些障碍,有些障碍之高令人不快。
B3W是在发展中国家与中国竞争的错误方式。美国在投资和维护本国有形基础设施方面是出了名的糟糕,因此它尝试在国外开展基础设施项目没有任何意义。
现在比任何时候都更需要中俄扩大务实合作。在中俄新疆交界处修建一条新的中俄铁路,是扩大中俄务实合作的新杠杆。
数字互联互通是一项宝贵的社会资产,使人们能够抓住新机遇,塑造新经济,加快实现联合国可持续发展目标的进程。然而,新冠肺炎疫情加剧亚太地区的数字鸿沟和发展不平等。本文探讨了东南亚地区——特别是柬埔寨、老挝、泰国和越南——互联互通与数字经济的交点。
得益于信息通信技术创新发展,亚太地区数字互联互通和数字转型取得显著进展。此外,新冠肺炎疫情表明,数字技术和互联互通在促进本地区社会更加安全、更具抵御力和互联互通方面发挥着至关重要的作用。然而,连接效率低下仍然是东南亚面临的一个挑战。该次区域仍然需要建立更多的稀缺网络基础设施来满足需求。
作为“一带一路”倡议的一部分,中国帮助一些国家修建了数千公里的铁路。计划中的连接新疆与吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦的铁路也十分重要。一旦竣工,这条铁路可能给中亚带来巨大经济利益。
由于气候变化,资源危机和清洁水获取正变得更加困难,水成为重大全球发展挑战。为惠及农村地区最贫困社区,充分基础设施将不可或缺。
干旱、风暴、热浪、洪水和其他影响正变得越来越复杂,越来越难以管理。如果任其发展,它们将侵蚀近几十年来取得的发展成就,让未来越发不确定和严重不平等。各国政府现在需要行动起来,投资于能对抗风险的基础设施。
本文讨论开源软件面临的总体挑战和美国现有政策限制,并为此提出政策建议。未来关于数字基础设施的讨论必须超越仅仅考虑宽带可用性,必须包括对开源软件的关注。衡量和理解开源软件生态系统,增强其积极经济影响,有助于为美国经济铺平道路,使其比以往任何时候都更具创新性、竞争力和恢复力。
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