据韩国《NEWSIS》5月17日报道，航空业界5月17日透露，大韩航空今年一季度营业收入为28,052亿韩元，营业利润为7,884亿韩元,同比分别增长60%和533%，净利润为5,439亿韩元。
新冠肺炎疫情已永远改变工作和购物的方式。在此背景下，航空业依然期望，疫情给其带来的中断是暂时的。自2020年3月疫情首次导致航班停飞以来，乘坐飞机的旅客人数稳步上升。许多人预测，到2024年，飞机乘客数量将回归2019年时的水平。然而，不确定性依然存在，尤其是新冠奥密克戎变异株。
10月13日，国际航空运输协会（IATA）发出呼吁，敦促全球航空货运业共同努力，保持新冠肺炎疫情期间的合作水平，克服未来挑战并实现行业复苏。
国际航空运输协会（简称“国际航协”）近日发布2020年世界航空运输统计报告。报告显示，新冠肺炎疫情对全球航空业造成巨大冲击。
韩国国土交通部近日发布的资料显示，受疫情影响，2020年3月以来，韩国运营国际航班数量每月均同比减少97%以上，航空公司去年全年销售额同比减少11万亿韩元。
韩国国土交通部近日发布的资料显示，受疫情影响，2020年3月以来，韩国运营国际航班数量每月均同比减少97%以上，航空公司去年全年销售额同比减少11万亿韩元（1美元约合1138韩元）。
美国和欧盟日前就波音和空客航空补贴争端达成五年关税休战协议。分析人士认为，美欧同意暂停相关报复性关税有助缓和经贸摩擦，但考虑到双方分歧之深，五年后争端能否真正解决仍存疑。此外，美欧在钢铝关税、数字服务税等方面存在深层分歧，要实质性改善经贸关系困难重重。
瑞士资讯英文网6月1日报道，瑞士航空业承诺，2050年前削减二氧化碳排放，实现净零排放飞行。
国际航空运输协会21日发布报告说，受新冠疫情持续影响，2021年全球航空业预计将净亏损477亿美元，而2020年航空业净亏损额估计为1264亿美元。
目前看来，国际航线的有效复苏仍有待疫苗普及，以及国与国之间的健康互认措施推行。一旦条件成熟，国际航线的增长将是爆发式的。考虑到日韩、东南亚地区疫情控制较为得力，预计可能成为首批实现复飞的地区。
据国际航空运输协会（IATA）日前发布的最新行业分析报告预测，全球航空运输业2021年仍将维持亏损状态，甚至在2022年之前也不会赢利。
澳大利亚政府11日宣布，为应对新冠疫情影响，将实施一项总额12亿澳元的一揽子支持计划，以带动航空和旅游业复苏。
国际航空运输协会（IATA）表示，鉴于全球冠病疫情仍在蔓延，这或导致各国持续延长旅行限制，预计今年航空业大规模复苏前景堪虞。
当前，通过数字化转型探索新的发展机遇，已成为不少航空公司的着力点。航空业数字化转型是指利用人工智能、区块链、大数据等数字技术，在运营、旅客服务、市场营销及安全等领域提供创新机会和增收红利。国际咨询公司弗若斯特沙利文的研究表明，航空业数字化转型每年可在每位乘客身上产生5至10美元的增值
目前，大多数中亚区域经济合作国家的国内航线已经恢复，但相较于疫情前，国内客运量仍然较低，且可能会等到疫情结束后才能完全恢复。尽管如此，疫情依然为中亚区域经济合作国家航空业提供了改革和重组的机会。本文就中亚区域经济合作国家应如何帮助航空业应对疫情危机以及改革航空业提供了建议。
埃及决定自1月21日起，进一步下调航空燃料价格，下调后出售给航空公司的燃料价格为每加仑15美分，该折扣将持续至2021年年底。
全球航空业近期继续缓慢复苏，多国国内客运市场恢复速度明显快于国际市场，整体货运业务收入出现逆势增长。国际航协预计，航空业复苏之路依然漫长，客运量最早要到2024年才能恢复至2019年水平。
《联合早报》12月30日报道：随着多国暴发新一波冠病疫情及收紧边境管制，航空业仍需一段时间才能复苏，新加坡政府宣布再投入8400万元，从营运成本、员工培训和生产力三大方面加大援助力道，持续协助本地航空业者挺过疫情严冬。
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