2025年前，坦政府将购买5架飞机以进一步振兴航空业，打造更加强大的国家航空公司。
新冠疫情给全球航空业带来巨大冲击，日本航空业也未能幸免。日本最大航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司日前宣布，由于国际、国内航空需求大幅下降，本财年公司将出现史上最大亏损，净亏损额或达5100亿日元，远高于2009财年受国际金融危机冲击创下的573亿日元亏损纪录。
2020年1-9月，哈航空公司营业收入1358亿坚戈，同比下降54.3%，为过去四年来首次出现负增长。
根据俄罗斯经济发展部公布的《2021年及计划期2022年-2023年俄罗斯社会和经济发展展望》（以下简称《展望》），预计2020年俄罗斯境内航空客运量下降53%至6000万人，之后全球航空客运量将恢复增长，并在2023年实现5%的增长。
据南非每日商报网站9月23日报道，南非将于10月1日起开放非洲境内旅行，并将制定开放国际旅行的国家名单。
新冠肺炎疫情的蔓延导致旅行需求“蒸发”殆尽，在这样的背景下，航空业界正在竭力通过发展货物运输求生存。
《韩联社》9月7日报道：7日下午，EASTAR航空公司向其605名员工传达了裁员通报，解雇时间定为10月14日。
泰国亚航首席执行官塔萨蓬认为，政府援助航空业软贷款最快要等到10月份才会拿到。公司方面另外也在评估从境外融资贷款方案。作为调整后刺激国内游措施有2000泰铢的机票补贴。
作为2020年中国国际服务贸易交易会期间航空业唯一一场论坛，第二届“空中丝绸之路”国际合作峰会将于9月8日在北京国家会议中心举行。
全球气候变暖，国际航空业的碳排放问题越来越受关注，国际航空碳排放规则制定权成为各国竞争的焦点。分析师了解到，国际航空碳排放门槛不断提高的背景下，我国航空业和飞机制造业、生物航油行业等恐因准备不足、认识不到位等原因而受到较大影响，建议相关部门及早关注，积极参与国际航空碳排放规则制定。
国际航空运输协会日前预计，在2024年之前，全球航空运输将不会恢复到新冠疫情前水平。由于今年航空业复苏速度较慢，这一预测结果比该机构此前预测晚一年。
联合早报8月16日报道：冠病疫情席卷全球，严重打击各行各业，尤其重创航空与旅游业，直接和间接受影响的人不计其数。
联合早报8月15日报道：新加坡可逐步向冠病传播风险与新加坡相似或更好的国家和区域开放，包括接待转机和过境航班，并考虑单方面向一些已控制好疫情的国家或区域的乘客开放，除了为商务客开通更多互惠绿色通道，也扩大到一般旅行，以振兴航空业。
《西贡经济时报在线》8月10日报道，7月中旬开始的第二波新冠疫情打断了全球航空业的复苏势头。越南政府要求越南航空完成12万亿越盾救助金申请的最后手续以便呈报上级部门。与此同时，企业仍在做相关准备以应对更糟糕的营业预估。
疫情对航空业造成巨大冲击——2020年原预计约有50亿乘客乘坐飞机，但实际人数可能只有一半。勉强自保的航空业极其脆弱，很容易受到新一波疫情的影响。可能直到2024年，航空业都无法恢复到2019年的水平。文章指出，在航空业复兴过程中，应优先考虑两个目标：一是要确保航空业拥有更坚实的财务基础；二是减少飞行污染。
国际航空运输协会（IATA）最新调查了300家航空公司，45%的公司表示由于新冠肺炎疫情影响已经采取了裁员措施，55%的公司预计未来一年将采取裁员措施，57%的公司预计未来一年收入下降、机票价格下降。
新冠肺炎疫情对航空业综合体的影响要大过对多数其它部门的影响。航空公司老板在重新评估旅客数量趋势，预计今年航空运输收入将下降50%，未来两年或将总计亏损1000亿美元。航空旅行业的另一端是机场。它们大约60%的收入来自对航空公司和乘客的收费，其余的来自零售和停车等。所有这些都受到冲击。
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