中国的“一带一路”倡议在规模上是一个前所未有的项目,实施过程中不可避免地会遇到困难。有时它会受到质疑,但即便是异议者也承认发展中国家还没有明确的替代性选择。中国正在建立一个新的欧亚大陆——这当然是为了自己,但这并不意味着它的利益不能与其他参与者的利益相吻合。
印度政府2019-20年度的最新经常预算显示,该国仅准备提供4.5亿卢比(约合660万美元)资助恰巴哈尔港项目,而上一预算年度有15亿卢比(约合2190万美元)。政府的这种资金分配方案是否合适,是否能够促进印度通过伊朗进入中亚政策的执行,以及履行其发展阿富汗基础设施和促进印阿贸易的承诺呢?
截至2018年10月,韩国建筑公司在“新南方”地区(包括东盟成员国)的订单总价值达989亿美元,超过了中东地区的857亿美元。这表明,“新南方”地区已成为韩国建筑公司最大的订单来源地。本文旨在向韩国决策者提供有关东盟基础设施市场的全面信息。
2017年11月,特朗普公布了“自由开放的印度洋-太平洋”战略(FOIP),作为美国的亚洲政策。这一战略中也包括美国与亚太地区国家在贸易、投资和基础设施方面合作的计划。然而,特朗普政府坚持双边主义,这与亚太地区国家的多边主义偏好形成了鲜明对比。
无论人们怎样认识“一带一路”倡议,都应考虑三个问题:“一带一路”倡议的规模;“一带一路”在流入发展中国家的资本流中的位置;倡议可能给中国带来的政治利益。文章分析认为,“一带一路”实质上是一种国际援助倡议,其中有些项目会成功,有些项目会失败,而中国能从中获取的政治收益并不像想象的那么高,也并不稳定。
美国的大部分经济活动是由公路和铁路来实现的,其中一部分是在一个多世纪前建成的。做出正确的决定将在很长一段时间内影响美国的经济。无论政策制定者面临的是气候变化的代价,还是周期性的经济衰退,他们都应该考虑稳健的基础设施投资的潜在好处。
随着伊朗、俄罗斯和印度于2000年9月签署协议启动国际南北运输走廊(INSTC)建设,人们预计欧亚大陆的区域地缘政治格局似乎不会有任何进一步的重大变化,而贸易和经济活动将获得积极的推动力。然而,随后的事态发展证明这种观点过于乐观了。
印度观察家研究基金会专家Harsh V. Pant发表题为《印度洋-太平洋地区港口开发竞赛》的文章称,2019年5月,印度、日本和斯里兰卡三国政府签署备忘录,在科伦坡港口东码头新建一个集装箱码头,斯里兰卡希望通过加强科伦坡港的运力和区域交通连通性来利用区域经济活力的优势。
南洋理工拉惹勒南国际研究院(新加坡)高级分析师Phidel Marion G. Vineles发表题为《调整“一带一路”:东南亚能做什么?》一文中表示,东南亚是中国“一带一路”倡议的主要战略合作伙伴,也是“海上丝绸之路”的重要组成部分。东南亚国家可利用自身优势,从中挖掘增长机会。
域名的存在使人们可以记住网站的位置,而不需要知道特定的IP地址。但是域名需要被翻译成IP地址,以便计算机彼此通信。域名系统是一种非常稳定和高效的协议,但它存在一些漏洞。对互联网基础设施的威胁是对数字经济的直接威胁。
基础设施投资的比重目前约占全球国内生产总值的3%,未来几年可能会进一步下降,因为公共投资的比重将继续下降。在这种长期资本不足、监管框架往往不透明的背景下,地方和国际企业需要做出实质性的贡献,以填补这一缺口。
一段时间以来,对基础设施的投资一直是二十国集团的优先事项,但仍有许多工作要做。作者认为,解决信息差距并建立可投资项目渠道是鼓励大量基础设施投资的必要条件。由于市场机制迄今未能创造满足长期投资供需所需的信息,因此决策者和学术界可以发挥作用,解决集体行动问题,支持数据收集标准化,并建立适当的投资基准。
在高铁运营初期,将高铁车站和市中心连接起来的公共交通服务,对于遏制汽车使用量的增长至关重要。研究还表明,与其在大都市郊区修建大型高铁车站,不如在市中心附近修建多个高铁车站,这将大大减少进出时间,从而提高出行效率。
国际战略研究所(英国)专家Lynn Kuok发表题为《东南亚谨慎支持“一带一路”倡议》的文章称,虽然有人担心参与中国的项目会带来经济成本和战略影响,但有关“抵制”的说法有些言过其实。
印度国防研究与分析研究所研究员Nihar R. Nayak发表题为《中国与尼泊尔对“一带一路”项目存在分歧》的文章称,5月23日,中国驻尼泊尔大使侯艳琪在媒体吹风会上指出,由于地形复杂,中尼跨境铁路项目建设面临着严峻的技术与资金挑战,将不是一项简单的工作。
世界银行首席经济学家Michele Ruta等在题为《“一带一路”经济学:交通走廊发展机遇与风险》的报告中称,中国在2013年提出 “一带一路”倡议,旨在改善跨大陆互联互通与合作。该倡议的范围仍在审议中,但它包括两个主要部分,每个部分都由重大基础设施投资支撑:丝绸之路经济带(“一带”)和海上丝绸之路(“一路”)。
专家Giulio Gubert发表题为《缅甸与“一带一路”:中国马六甲困境的良方?》的文章称,鉴于缅甸在中国外交和安全政策中的重要地位,中国正在加强对缅甸的外交攻势并深化两国间的双边合作。
成功地创建大型单一市场需要有充足的物理基础设施。然而,非洲大陆基础设施落后,且存在着数万亿美元的基础设施融资缺口。本文建议,非洲国家应详细规划非洲大陆自由贸易区协定的政策重点,为机构、私营实体和国家政府提供空间,将现有的大陆战略基础设施框架(如非洲基础设施发展计划)与新兴的综合基础设施走廊结合起来。
自2017年年底以来,巴基斯坦建成了六个大型火电项目,其中三个项目属于中巴经济走廊。这六个项目发电量占巴基斯坦全国发电装机容量的20%。不幸的是,鉴于巴基斯坦经济增长低迷,它无法有效利用这些新增发电量。与此同时,中国按商业利率向走廊项目的贷款,未来如何以高利率偿还这些贷款对巴基斯坦来说将是一个问题。
基础设施是一项全球的首要任务。从规划到建设再到提供服务,基础设施项目往往可以持续数年。随着亚太地区的发展加速,政府必须在基础设施方面投入更多资金,以确保经济持续增长。本书提供了世界范围内的基础设施案例研究和最佳实践,描述了开发优质基础设施的原则。
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