本文在实证研究和理论工作基础上,将金融知识作为人力资本投资的一种形式,对二十年来金融素养方面研究进行评估。
在过去几十年里,工业化支撑亚洲高增长和总体生活水平的提高,但这种发展道路现在越来越不常见。是否应该抛弃工业作为经济增长驱动力的作用,服务业能否填补这一空缺?
作者建议设立一个全球南方发展援助委员会(DAC),作为协调南南发展合作并提高其有效性的制度结构,以实现可持续发展目标。
2003年特斯拉的诞生,拉开了电动车革命的序幕。这反过来又加快了道路交通脱碳的努力,推动电动汽车和插电式混合动力汽车占新车销量的比例从十年前的 0.2% 上升到 2022 年的 13%。这种激增趋势将继续下去。
澳大利亚和中国的商业代表在北京举行了2018年以来的首次面对面战略对话,双方都在寻求深化经济关系。
也许没有哪个群体比超级有钱且竞争激烈的对冲基金行业更有可能接纳新工具。这条规则似乎适用于人工智能和机器学习,对冲基金在几十年前就率先采用这些技术。对冲基金的经验表明,人工智能有能力彻底改变商业——但这需要时间,而且进展可能会被打断。
特斯拉和中国公司成为强有力的竞争对手,反映了汽车制造业前所未有的剧变。最明显的转变是电气化。尽管少数汽车制造商仍在尝试氢燃料电池,但锂离子电池已成为关键技术。
大众是世界上最大的汽车制造商。如此强大的公司如今却可能受到威胁,这似乎是不可思议的。大众汽车老板希望重塑公司,以充分利用老牌汽车制造商的优势,同时向特斯拉和中国人学习如何调整业务。
日本在发展电动汽车方面早期停滞不前可能会导致整个日本汽车行业的车轮脱落。
黄金价格目前的飙升预示着什么?如果黄金会说话的话,它会说:“我看到实际利率下降。”如果黄金是对的,这可能意味着,美国利率水平不变,通胀将保持高位甚至上升,或者利率将明显下降,特别是比通胀下降得快。
在全球规模最大的中国汽车市场,电动汽车竞争日益激烈。比亚迪等中国企业和特斯拉等欧美企业展开竞争,出现了降价两成的动向。
谷歌计划彻底修改搜索引擎,以打败人工智能(AI)对手。
德国贝吉施-格拉德巴赫应用技术大学汽车管理中心的负责人斯特凡·布拉策尔就此表示,近年来,中国汽车制造商在电动汽车和互联性方面越做越好,越来越有创新性。中国汽车现在与西方汽车几乎没有区别,有时甚至更好。这也逐渐反映在销售数据上。
关于全球贸易以及资本和劳动力流动的数据表明,2008-09年金融危机后全球化进程放缓。过去五年,全球大型经济体政策环境和公众情绪发生了深刻变化,这意味着一个新时代的开始。
在快速数字化社会中,获得负担得起移动互联网已成为常态,这被视为巴基斯坦一个变革机会。
本文试图了解明星企业高资本回报率在多大程度上与无形投资资本不可测量差异有关,以及明星企业产出和投资策略与其他企业有何不同。
在南亚,河流仍是数百万人的生计之源,也是经济增长、粮食和能源安全以及可持续发展的关键。近几十年来,南亚河流承受着来自工业化、城市化、人口快速增长和污染等各种因素的巨大压力。气候变化更是加剧南亚的水问题。作者指出,南亚各国可以在各个层面采取措施来改善这种情况。
中国是印度尼西亚最大的投资者之一,对印尼总统佐科·维多多而言,这是一件大好事——他正计划把印尼政府所在地从雅加达迁至东加里曼丹。
本文着眼于新冠肺炎疫情和全球金融危机等重大经济事件对企业和行业的影响,在完成对顶级跨国公司、韩国国内大型企业和中小企业几个层面的研究后,试图得出政策启示。
本文描述了氢技术的现状,也分析了该技术的机遇和挑战。
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