中国北方第一大港天津港近期接连开通至欧洲、东南亚地区的集装箱新航线,同时加快升级海铁联运能力。天津港正在成为中国“一带一路”战略上的重要支点。
修建丝路高铁是构建古丝路中亚段铁路大能力通道、畅通中国-中亚-西亚国际铁路运输的主要对策措施。以丝路高铁为轴,以经由城市站区组团为点,将推进中亚域内形成共同繁荣的经济带,符合发展经济、改善民生和未来趋势。我相信,只要坚持共建原则,以“五通”为抓手,持之以恒,美好的愿景一定能够实现。
为深入贯彻落实国家 “一带一路”战略，铁路部门进一步加强中欧班列运输组织。在2015年开行列数同比增长2.7倍的基础上，今年上半年，中欧班列累计开行619列，同比增长150%，继续保持成倍高速增长态势。
在过去一个月里，共有600 台进口汽车通过“渝新欧”班列抵达重庆，这是迄今为止我国内陆口岸最大批次的整车进口，亦超过了内陆地区首个铁路整车进口口岸——郑州自2014年11月以来的进口总量。
新华社经济分析师采访了解到，跨境电商邮包运输将成为中欧班列今后重点业务，已成为业内共识。相较于当前跨境电商走海运渠道需历时数十天，目前中欧班列最快12天就能从国内抵达欧洲，全程运价也相较于开行之初下调超过20%。越来越高的运输效率，与形成规模后下调的运价，让中欧班列在电商邮包业务中吸引力越来越大。
自中方提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”倡议后,像蓉欧班列这样在中国和欧洲城市之间运行的列车数量大幅增加,开辟了一条条横跨欧亚大陆的“钢铁丝路”。截至目前,全国已累计开行中欧班列1700列以上。
随着“一带一路”建设的推进，中欧班列发展日益活跃，运量大幅增长，货值显著提升，回程班列从无到有，成为加强沿线各国基础设施互联互通和提升经贸合作水平的重要载体。目前，全国已有16个城市陆续开行了去往12个欧洲城市的集装箱班列，已铺画班列运行线路39条，国内日均行驶1300公里以上。据中铁集装箱公司统计，2011年1月28日首列中欧班列开行以来，已累计开行1700余列，2015年中欧班列就开行了815列，是2014年的2.7倍。
目前，“汉新欧”班列货运总量在全国中欧班列中位居第二，回程货运量及货运量增幅位居第一。“汉新欧”国际铁路货运班列的运营商武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军在会议透露，今年1-5月，“汉新欧”班列总计发运84列，计7644TEU，同比增长163%。
200多亿美元重点项目落地,双方资金融通的政策创新,我国内陆通向欧洲、东盟等地的多式联运业态初现雏形……中新(重庆)战略性互联互通示范项目启动仅半年,已凸显“哑铃效应”,有力助推“一带一路”倡议。
“一带一路”建设为中欧班列的快速成长提供了有力支撑｡中国商务部的数据显示,2015年,中国与“一带一路”相关国家双边贸易总额达9955亿美元,占全国贸易总额的25.1%｡据悉,自2011年首列中欧班列开行以来,已累计开行1600余列｡
5月的最后一周，新疆接连发出三趟西行班列，目的地分别为哈萨克斯坦阿拉木图、德国汉堡和杜伊斯堡港，搭载的货物都以新疆地产工业品为主，旨在借助新疆优越的地缘和区位优势大力推动开放型经济发展，着力拓宽欧洲市场。
“渝新欧”， 一条原本用于将当地代工的笔记本电脑运往欧洲的铁路大通道，正逐渐成为重庆打造内陆开放高地过程中“最耀眼的亮点”。
中国铁路总公司哈尔滨铁路局深化国企改革推进物流业态创新,为东北地区产业结构调整､转型升级注入了新动能｡业内人士分析认为,“亚欧走廊”国际物流大通道已全面贯通,当务之急应加快我国沿边地区铁路基础设施改造,提速我对外经贸升级带动东北区域转型｡
全国中欧班列平台联盟将探索在中欧班列运营主体间建立协调机制, 计划将乌鲁木齐作为中欧班列西部集结中心,对各地中欧班列及其返程班列进行集结编组作业,优化中欧班列的运输组织和空间布局,实现合作共赢｡
争抢货源、满载率低、空车返程等一直是困扰西行班列的突出问题。建设中欧国际货运班列新疆集结中心，形成统筹各班列运营主体的协调机制，是解决中欧国际货运班列发展瓶颈的核心方案。
总投资10亿元的乌鲁木齐多式联运海关监管中心4月13日开建，7月完工并封关运营后，将成为新疆建设向西进出口货运集散中心及公、铁、空配套联运的物流基地。新疆也将籍此创新海关多式联运监管模式，将乌鲁木齐打造成“一带一路”上的国际物流集散中心。
本文展示了渝新欧班列自开行以来的发展情况，剖析了推动班列双向常态化高效运行的原因及突破，并指出进一步加快发展的重点着力。
横穿欧亚大陆，新丝路上中欧班列飞驰的轰鸣声，取代了古商道上曾响彻千年的驼铃。如今，像这样的中欧班列线路已开通２０多条，开行班列数已逾千列，古丝路上的颗颗明珠正被这条“钢铁新丝路”紧密串连起来，沿线地区正共享着这座丝路金桥带来的发展红利。
“义新欧”作为连接义乌与欧洲的重要铁路货运渠道，已逐渐摸索出一套独有的运营模式。依托义乌小商品城的强大货源，加上地方政府强有力的政策支持，以及海外华侨团体强大的后盾，“义新欧”班列为出口商提供优质的运输服务，也让铁路更进一步的开发了国内物流市场。
蓉欧快铁以其独特优势将中国中西部与欧洲紧密联系在一起，成为现代丝绸之路经济带上“黄金物流大通道”。成都市物流办主任陈仲维作了一个形象的比喻：“蓉欧快铁，使过去的一江春水向东流，变为一江春水双向流。”
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