得益于以旧换新置换政策发力,中国9月份乘用车销量同比增长4.5%,终结了连续5个月的下滑。新能源汽车依然是驱动中国汽车销量增长的最大来源。
巴西前总统迪尔玛·罗塞芙称中国的治理模式值得效仿。
展望未来,西方必须重新调整对中国的态度,承认全球经济的相互依存关系,并认识到合作的重要性。全球稳定和进步的未来不在于对立,而在于拥抱合作的潜力。
当今世界必须迅速脱碳,以解决气候变化这一事关生死存亡的问题。中国的清洁能源产能为加速推广清洁能源带来巨大潜力。全球能源转型需要一种以市场为导向、务实的方式,中国应继续提供清洁技术解决方案。
亚洲开发银行研究人员发表文章,利用总体拥有成本(TCO)分析,评估了2023年氢燃料电池卡车的经济可行性,并对2030年其用于中国交通运输行业的可行性进行预测,与电动和柴油卡车进行了比较。
加拿大在生产力和创新方面的记录乏善可陈引发持续辩论,一个突出的问题是加拿大缺乏基础设施愿景。工业基础设施老化,在电信、高铁、清洁技术和工业自动化等新技术领域缺乏必要的投资,这严重损害该国的竞争力。
根据德国墨卡托中国研究所和美国荣鼎咨询公司最近的一项研究,去年中国所有对外直接投资中有78%是绿地投资。这是指新建工厂、研究中心或销售渠道。
日本三大车商9月在华新车销量10日全部出炉。三家均低于去年同期水平,其中本田下滑42.9%。日系车商不敌擅长纯电动汽车(EV)等“新能源车”的当地企业,以燃油车为主的日系车商陷入苦战。
题为《从陆锁到陆联:老挝的交通连通性发展》的报告,以中老铁路为重点,评估了老挝交通基础设施网络的最新发展,认为这条铁路线既可以带来经济机会,也推动了老挝变“陆锁国”为“陆联国”。
《2024年亚太地区数字化转型报告》考虑了数字化转型将如何从结构上不可逆转地影响气候变化轨迹。它展示了数字增长与气候的关系,并考虑了该地区如何遵循最积极的轨迹来避免气候灾难。
美国国会应该建立一个监管机构,监督科技行业竞争的引入和维持。
中国庞大的公共交通网络现在为全国90%的城市人口提供服务,远远超过美国、澳大利亚和非洲主要城市的相关网络。
由《日本经济新闻》汇总的2023年全球市场“主要商品与服务份额调查”显示,中国船舶集团(CSSC)的船舶建造量时隔一年再次位居第一。在上次调查中排名第三的日本最大造船企业今治造船跌出前五。
中非合作论坛强调了中非关系近期的两个趋势。在经济合作和融资方面,中非合作论坛从大型基础设施项目转向“小而美”项目。此外,中非合作论坛展示了中国如何日益提升在非洲的话语权,强调了中国的现代化经验是非洲国家的潜在榜样,并提出了关于中非关系和中国作为全球大国是西方发展援助方式的替代方案的论述。
在气候变化的世界里,一些曾经看起来几乎不可想象的事情现在可能正在发生。初步数据显示,尽管全球碳排放量仍在上升,中国的排放量可能已经达到峰值。该国先于他国一步,扭转了排放趋势。
量子计算可以彻底改变人们的能力,因为它在最基本的层面上运作。这既是一种恩惠,也是一种挑战,因为虽然它带来令人难以置信的计算能力,但同时也很难实现。
8月22日,亚洲协会政策研究所召集了一次专家学者的私人圆桌会议,讨论东亚主要经济体人口结构变化的原因和影响。
报告显示,美国遏制中国人工智能进步的努力“不太可能成功”,因为中国找到了绕过华盛顿出口限制和培育本土创新的方法,迅速挑战了美国在该技术领域的主导地位。
过去一年,中国发布多份文件,概述并开始实施全球人工智能治理愿景。中国是一个领先的人工智能大国,这些举措通常被视为一种积极主动的策略,旨在塑造新兴治理格局。
德国汽车俱乐部(ADAC)一项具有代表性的调查显示,59%的受访者原则上会考虑购买中国汽车。他们表示,决定因素是价格,认为中国汽车具有价格优势的比例为83%。
显示 31733 条中的 1221 到 1240 条结果
中欧班列东通道满洲里铁路口岸累计通行量突破30000列
2025中国—东盟教育交流周开幕
第十五届中俄文化大集开幕
2025汽车新质生产力发展论坛