中国汽车企业正在采取新的全球扩张策略:利用国际知名品牌的闲置工厂。
“中间走廊”是一条多式联运路线,起自中国,经哈萨克斯坦、里海水域、阿塞拜疆、格鲁吉亚,延伸至土耳其和欧洲国家。
自2013年启动以来,该倡议已在亚洲、欧洲和非洲资助和建设数千公里的铁路、高速公路,以及众多港口、发电站和工业园区。该倡议为当前面临基础设施短缺的许多非洲国家创造了经济增长、贸易互联互通和投资机遇。
最大限度地发挥中非贸易的影响需要各政府、投资促进机构、金融机构和私营部门开展合作。
国际援助在非洲的未来将不会以支付数量来衡量,而是看它是否在当地留下了更强大的金融生态系统。
中国汽车在加纳市场已不再是边缘角色,而是传统品牌强劲的竞争对手。
通过比较印尼与中国的情况,本文分析了劳动力市场状况、社会保障体系、结构转型以及财政能力—治理关系如何影响中产阶级的境况。
中国与东南亚的接触正日益与其建立全球金融架构的努力相一致,比如跨境支付系统、货币结算网络、央行互换额度、投资基金和数字平台,这些都决定着中国贸易和投资的实际动向。
来自政府的数据显示,在政策支持以及工业领域推广应用的帮助下,中国工业机器人的产量在今年前两个月加速增长。
中国的发展模式已开始重塑全球经济格局。这表明,在21世纪,相比资产负债表,产业生态系统是决定一国实力更重要的因素。
本文探讨了到2030年,由人工智能驱动的数据中心增多将如何重塑全球天然气需求。
共建“一带一路”倡议为当前面临基础设施短缺的许多非洲国家创造了经济增长、贸易互联互通和投资机遇。
霍尔木兹海峡是沙特、伊拉克、卡塔尔、阿联酋等中东产油国的原油出口必经之路,通过这一海峡运输的石油约占全球石油运输总量的五分之一。产自卡塔尔的大量液化天然气也经由这一海峡外运。该海峡的关闭对全球能源安全构成系统性风险。
“中间走廊”是一条多式联运路线,起自中国,经哈萨克斯坦、里海水域、阿塞拜疆、格鲁吉亚并延伸至土耳其和欧洲国家。从中期来看,该走廊可能会成为一条更重要的货物运输路线,特别是如果海湾等地区的过境路线继续受到冲突干扰。
东南亚正进入电力“超级周期”。
中国外交愿景的吸引力源于一个简单的道理:21世纪的国际秩序必须反映21世纪的现实。发展中国家占世界人口的大多数,在全球产出中所占份额也日益增长。它们在塑造全球规则和制度方面必须拥有更大影响力。
本文讨论了2025年“一带一路”建设相关数据、转向矿产加工和技术的行业动态、在地理上转向区域合作,以及偏好创纪录大交易的趋势。
通过大力推动电动汽车以及对煤炭、可再生能源和电池储能领域的投资,中国政府下大力气保护其经济免受可能的石油短缺的影响。
在当今全球政治常常表现为意识形态对抗的背景下,中非合作提供一种替代性逻辑,重视对话、多元化和以发展为先的合作。
欧盟面临艰难的能源转型。对于政策制定者来说,在可持续性、可负担性和能源安全之间取得适当平衡正变得越来越复杂。但欧盟必须继续下去。
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